Трайк. Это удобно?

[Fathom]

Проблема будет в другом -- тормоза. А так лишние 100 кг на прицепе ничем не хуже трайка. А при скорости 25 км/ч и повороте прицеп себя лучше ведёт. Трайк переворачивается запросто. И с прицепом и на трайке ездил. Хотя и не сильно много.

100 кг на прицепе потребуют оснастить его тормозами. Вы сами, Mishka, сколько весите? Буди прицеп удобнее, безопаснее и т.д. с грузом 100 кг то все рикши мира возили бы пассажиров в прицепах.

[BAS-ink]

Denver_24, спасибо. Очень впечатляет. У меня родилась идея - переделать стелс 310 в что то похожее на surly big dummy.
dieseldummy.jpg

У меня например, знакомый возит каждый день 15л канистру с водой на багажнике.

[Mishka]

100 кг на прицепе потребуют оснастить его тормозами. Вы сами, Mishka, сколько весите? Буди прицеп удобнее, безопаснее и т.д. с грузом 100 кг то все рикши мира возили бы пассажиров в прицепах.

110 кг я вешу. Прицеп для перевоза грузов удобнее. Теже трупики на нём удобнее. А вот человека везти, чтобы человеку удобне было -- тут надо и сиденье нормальное, и вход-выход нормальный, и устойчивость, пока стоит -- нормальная.
А так, вот наш типичный райд -- пиво бочками возим:



Вот от этих ребят (местная пивоварня), так, чтобы хватило на 500 человек.

http://vannevar.blogspot.com/2010/04...urgh-bike.html

А так просто поверь, что я на разных ездил и меня возили. В городе есть и такое:
http://www.pittsburghpartypedaler.com/faqs/


И такое:
http://epedicab.net/Pedicabs/pedicabs-pittsburgh
http://greengearspedicabs.com/Contac...s-Pedicabs.htm

[Бруччо]

Fathom, тебе вот сюда надо подъехать.

[Denver_24]

Доброе время суток.

Против прицепа (в пользу трайка или веломобиля) есть аргументы, согласен:

- габарит - узел сцепления крадёт полметра-метр длины + сочленение делает габарит непредсказуемым в кривых (нужен опыт регулярной езды), хуже возить длинномеры;
- тряска на наших дорогах, кочках, бордюрах - велосипед трясёт сильнее машины, но прицеп подобен вибростенду. В этом смысле велорикша (где складываются вес экипажа, кучера и седоков) гораздо комфортнее. Опять-таки, тряску можно компенсировать длинноходовой мягкой подвеской, что и делают производители дорогих именитых велоприцепов для детей и домашних животных...
- маленькая грузоподъёмность - груз должен быть легче велосипедиста, иначе будут проблемы с торможением (+ возможны проблемы с тормозной системой велосипеда) и управляемостью. Лично я возил не больше 80 кг при весе в сотню. Трайк же может иметь УСИЛЕННУЮ конструкцию с адекватными тормозами...
- маленький сцепной вес (то есть груз не давит на одно-единственное ведущее колесо), что особенно критично на подъёмах и зимой в гололёд...

В пользу "велопоезда":

- удобство хранения - велосипеды можно затаскивать в более безопасное место (к себе в квартиру, например), а прицепы на крайний случай пристёгивать в местах общего пользования (а длительно они "живут" на работе в подсобке и около неё);
- модульность - сегодня я взял с собою короткий "стандартный" прицеп ("Пчёлку") для поездки в "Ашан", а неделю назад, к примеру, участвовал в добровольно-принудительном субботнике и с помощью четырёхколёсной "игрушки" вывозил мешки с листвой и мусором от подсобки до мусорного бункера (с деревьев листвы полно падает), который стоит на противоположном конце территории. Грею себя надеждой в этом году обзавестись ещё одной телегой специально для длинномеров - буду на ней шкафы возить, стремянку, пиломатериал (соседняя мастерская выбрасывает вполне себе годные обрезки досок). Ещё момент - у напарника по работе тоже есть велосипед, который я всё порываюсь (но пока обламываюсь финансово) дооборудовать фаркопом. В случае успеха напарник сможет возить негабарит (с точки зрения велосипедного багажника - те же инструменты, включая перфоратор) без моей помощи на малом прицепе. В принципе, большая организация при подобном подходе (у каждого сотрудника, включая начальство, свой велосипед со стандартным фаркопом, общецелевые прицепы пристёгнуты на спецстоянке у проходной, ключи и журнал учёта у охраны, спецприцепы - при своих участках, для своих специалистов) может обзавестись кучей специализированных прицепов - передвижные верстаки, компрессоры, генераторы, я всё работаю над уменьшением габаритов большого строительного пылесоса, чтоб его тоже велосипедом таскать (пока перекатываю вручную - долго, грустно и неудобно)...

Вот такие у меня думки порой проскакивают...

UPD: добавил тут про управляемость и сцепной вес...
Кстати, иногда подумываю про специальный велосипед-тягач с усиленной рамой, тормозами, колёсами, возможно, что с ременной передечей. Грузоподъёмности это не добавит, а вот удобства и безопасности - вполне...

С уважением, Денис.

[Шурик55]

Привет, всем неравнодушным к трайкам! Почему тема заглохла? Да, трёхколёсник во многом проигрывает двухколёснику, но как прогулочный или в магазин, на базар сгонять, он хорош. А дети в каком восторге от него! Я племянику уже второй сделал, потому что из первого вырос и не хочет пересаживаться на два колеса. Сын катает на 28х колёсах с семи лет (ЗиФ с запиленой рамой чтобы до педалей доставал), но при этом часто пересаживается на трайк. Вот видео https://www.youtube.com/watch?v=BEi0...d2w1grk0h00410, где он в 6 лет обкатывает новый трайк. Первый выезд, лепили из того что было. Заднее колесо 20", позже поставил 24".

---------- Добавлено в 03:24 ---------- Предыдущее сообщение было в 03:00 ----------

Не могу фото вставить, не силён я в компьютерах.

[Offroadster]

Тема заглохла, потому что сабж - очень специфический, со всех сторон, велик. В частности, ездит слишком, по меркам веломании, недалеко, не везде, и энергозатратно) И хранить такие габариты многим негде.

[Шурик55]

Согласен, на этажи не удобно поднять и хранить. Мне проще, я на земле живу. Есть возможность сделать раму складную, но мне не надо, хотя по ширине делал все так чтобы проходили в стандартную межкомнатную дверь с повёрнутыми колёсами. Когда в гараже мешает, загоняю в кочегарку, там дверь 80см.[IMG] [/IMG]

---------- Добавлено в 14:43 ---------- Предыдущее сообщение было в 14:37 ----------

С фоткой получилось, вот ещё:[IMG] [/IMG]

---------- Добавлено в 14:44 ---------- Предыдущее сообщение было в 14:43 ----------

[IMG] [/IMG]

[Offroadster]

Шурик55, вы делали трайки как грузовики до магазина, на базар, и т. д.? Или покатать для фана? И как далеко можно уехать?..

Думается мне, не в любом городе удобно использовать трайки. Например, в Москве, из-за ширины трайка, на ПЧ придется либо жаться к самому бордюру, и все равно сильно мешать автомобилям (тем более если трайк не сможет держать 23+ км\ч), либо постоянно серьезно маневрировать "змейкой" по тротуарам (и то, далеко не по всяким тротуарам трайк вообще сможет вменяемо ехать: пешеходки нередко либо слишком узкие, либо пешеходов вообще не объедешь. А во дворах, заставленных припаркованными машинами, трайк будет пробираться не лучше автомобиля.
В пригороде у нас трайки встречаются, как раз как грузовики для подсобных рабочих и дворников коттеджных поселков.
В городе - либо, тоже, как грузовик паркового рабочего, либо, изредка, как "инвалидка" для людей, которые на двух колесах удержаться не могут. Или как рекламные стенды 741364.jpgoborudovanie_dlya_reklami_H000e82a1_1671730.jpg(согласовывать и платить за размещение рекламного стенда не надо: ведь формально это просто припаркованный велосипед))
Пару раз видел электрофицированные трайки, один раз даже на лесной дорожке. Но загружен аккумуляторами он был так тяжело, что, упершись в поваленное поперек дороги бревно, вынужден был развернуться назад.

Почти все замеченные мной трайки - два колеса сзади, одно впереди ("кузов", есс-но, сзади). У вас наоборот - почему?..

[Совковельщик]

У вас наоборот - почему?..

Устойчивость выше. Дифференциал не нужен. Типичное решение делать привод лишь на одно заднее колесо из двух - это параша.