Сообщение от
Эшка
А зачем делается? Я так понимаю из-за того что у японцев ноги короткие?
Наверное мне бы тогда хорошо подошла японская рама, чтобы со слопингом и высоким рулевым стаканом.
Дело не только и не столько в пропорциях тела. У французских например турингов часто так же (речь о классических рамах, без слопинга). Рама для туринга обычно решает 3 специфических проблемы - стабильность на прямой с грузом, установка крыльев и багажных сумок. А это значит большая (больше чем у шоссера) база:
1. длинный (относительно шоссера) задний треугольник, чтобы пятка при педалировании не задевала багажную сумку и оставалось достаточно места для установки крыла (бывает там и место для полноразмерного насоса находится). Иногда первая задача решается подбором багажника и сумок (например у Nitto есть багажник с очень широким диапазоном регулировки относительно задней оси), но в золотые времена проблемы не перекладывали на плечи покупателя.
2. Такое соотношение угла рулевой и вылета вилки, чтобы при установленном крыле, носок туфли в горизонтальном положении педалей не цеплял крыло при поворотах руля (оверлап). Бесконечно увеличивать угол рулевой и вылет вилки нельзя, будет страдать управляемость. Эта проблема тоже частенько решается за счет мастерства управления велосипедом, но на фоне усталости или при внезапных маневрах бывает цепанешь крыло. Путёвые производители и тут заботятся о велосипедисте.
Поэтому довольно часто можно встретить туринговую раму с длинной верхней трубой.
Недостатки такой схемы тоже есть: короткий рулевой стакан. Чтобы сравнять уровень седла и руля, нужен гусь - вынос с длинной шеей (недаром у Nitto, Velo Orange, Origin до сих пор такие выносы в ассортименте). Современные мелкосерийные производители таких турингов (не говоря уж о мастерских) довольно часто (особенно если речь о дюймовых рулевых) делают высокие рулевые стаканы, что позволяет решать этот вопрос с помощью типичных массовых выносов высотой 150мм.
Выбирая туринг старой школы лучше ориентироваться на длину верхней трубы (в этом смысле подбор схож с подбором слопинговой рамы). Плюсуем к ней среднеразумную длину выноса 10 см., получаем компромисс между стабильность и управляемостью. Но при этом нужно иметь в виду, что если у вас короткий торс или короткие руки, может оказаться что номинальный размер рамы (по подседельной трубе) окажется меньше чем ожидалось. А если пропорции тела средние или длинные ноги, может оказаться что нужно сильно выдвинуть подседельный штырь. И это может стать вторым недостатком такой схемы - не всегда можно выдвинуть штатный штырь на достаточную высоту. Вопрос решается заменой штыря, но этот процесс тоже не бесконечен.
Некоторым людям такие туринговые рамы подходят лучше, некоторым хуже. Просто нужно иметь в виду ряд особенностей.
Ответить с цитированием