|
Black Serge, очень рекомендую покрутить шоссеСообщение от Black Serge
Или в темпе грунты, но с группой, когда не вы задаёте скорость, ага.
"Просветление неизбежно"
2 зуба на кассете в середине - это уже ступенька в 3...4 км/ч, на самом низу (типа 11-13, 10-12) и вовсе до 20% разрыв (скорость считайте сами)
А 3...4 зуба - и того веселее
"Господа, вам кажется, что вы надели маски?
Нет - на самом деле вы их сняли, и предстали в своем подлинном естестве....."(с)
А я бы порекомендовал покатать на переднеприводном лигераде с подвижной кареткой, где твой каденс непосредственно влияет на управляемость и на педали встать категорически нельзя (а езда стоя СОХРАНЯЕТ колени во время педаляжа с высоким моментом/низким каденсом)... но, боюсь, в России их всего несколько штук и половина - у меня)
---------- Добавлено в 16:36 ---------- Предыдущее сообщение было в 16:35 ----------
Угу, вот я и говорю - "для асфальта". Особенно - против ветра.
не знаю почему у тебя плохое переключение
я ставил на старый трипловый слх 36ую деоровскую звезду. малая была так же 22Т. все работало прекрасно с переклюком под дабл
и у меня так же стояла деоровская 36 с 24Т на другой системе и с трипловым переклюком. тоже все переключалось без проблем
+1
именно там прекрасно чувствуется разница между 15-17-19-21 и 15-18-21 о чем я и говорил. но некоторые видят только общий диапазон...
"I hope it brakes, when riding the hope brakes!"
Окей, возьмем страшноужасный разрыв в 20% и ситуацию когда хотим идеальный каденс в 90, а у нас есть выбор между страшно сказать 80 и 100. Ужас-ужас. Ещё раз повторяю, всё это полная ерунда, стоит лишь потрениться дома десять раз за зиму на бюджетном станке, имея каденс перед глазами.Black Serge, очень рекомендую покрутить шоссе
Или в темпе грунты, но с группой, когда не вы задаёте скорость, ага.
"Просветление неизбежно"
2 зуба на кассете в середине - это уже ступенька в 3...4 км/ч, на самом низу (типа 11-13, 10-12) и вовсе до 20% разрыв (скорость считайте сами)
А 3...4 зуба - и того веселее
---------- Добавлено в 09:49 ---------- Предыдущее сообщение было в 09:44 ----------
Окей, давай пересечемся и я оценю зависимость управляемости от каденса на твоём многоскоростном лигераде с рулем (да?) , а ты на моём односкоростном уницикле без руля, который управляется непосредственно ногамиА я бы порекомендовал покатать на переднеприводном лигераде с подвижной кареткой, где твой каденс непосредственно влияет на управляемость и на педали встать категорически нельзя (а езда стоя СОХРАНЯЕТ колени во время педаляжа с высоким моментом/низким каденсом)... но, боюсь, в России их всего несколько штук и половина - у меняСоберусь в тверскую область - напишу.
Хогана на Вас нет, сударь
Сей почтенный дон не скупился на русские народные эпитеты для данного технического решения.
А уж на что подготовленный товарисч был - и по горным гравийным дорогам на шоссере, и по прочим каменюкам на найнере
"Господа, вам кажется, что вы надели маски?
Нет - на самом деле вы их сняли, и предстали в своем подлинном естестве....."(с)
Да без проблем, штука прикольная - правда, не очень лёгкая, хе-хе-хе, ибо прототип:
Если будешь на бреветах каравана (правда, наверно всё-таки лучше не на моноцикле :D) - я там тоже буду.
XDijoJHixAg.jpg
Вообще не факт, что что я поеду на моноцикле, т.к. как раз с "управляемостью ногами" у меня не очень. Куча народу ездить на подобных аппаратах легко без рук, для меня даже с одной рукой страншновато, хотя опыт уже два года...
Однако факт - резкое изменение каденса/момента на таком аппарате вызывает увод руля, у повышенный (90+) каденс - неприятную болтанку.
Ультмативно всё упирается в толерантность к дискомфорту. У меня не очень, на что намекает сам факт использованя лигерада
категорически плюсую. Стал крутить станок и понял, что каденсом можно очень хорошо варьировать мощу. Кручу именно в диаоазоне 80-100
---------- Добавлено в 14:25 ---------- Предыдущее сообщение было в 14:23 ----------
чо мне Хоган, что если текстовый комментарий в trainerroad прямо говорит, что интервал 90-110-90% ftp делается через игру каденсом
Ну это была некая гипербола. Чтобы кое-как поехать на уницикле, необходимо несколько часовых занятий у стенки. Чтобы уверенно поехать и хорошо управлять - ещё пяток. Чтобы уметь залезать на него на плоскости (не у стенки) - ещё пару. Одаренным меньше. В целом ничего особенного, если сравнить с обучением на велосипеде с нуля.Если будешь на бреветах каравана (правда, наверно всё-таки лучше не на моноцикле :D) - я там тоже буду.
Вообще не факт, что что я поеду на моноцикле, т.к. как раз с "управляемостью ногами" у меня не очень. Куча народу ездить на подобных аппаратах легко без рук, для меня даже с одной рукой страншновато, хотя опыт уже два года...
Однако факт - резкое изменение каденса/момента на таком аппарате вызывает увод руля, у повышенный (90+) каденс - неприятную болтанку.
Ультмативно всё упирается в толерантность к дискомфорту. У меня не очень, на что намекает сам факт использованя лигерада
Обучиться можно чему угодно при любых "противопоказаниях", было бы желание.
У тебя об этом намекает факт переучивания на лигерад с велика
Да, с непривычки высокий каденс забалтывает, это везде так. Но это легко тренируется. Легче чем многое другое.
На лигераде я тоже научился ездить далеко не сразу. Я думаю, тут проще тем, кто ПЛОХО умеет ездить на обычном велосипеде - старые привычки не мешают
Вообще-то у меня "тупой" Муин (никаких "расслабляющих" erg-режимов), я на нём за осень/зиму накрутил почти 100 часов и варьировал мощу в широких пределах тоже каденсом... "но всему же есть граница!" (с)
Есть закон физиологии мышц - силе сокращения соответсвует оптимальная скорость сокращения, они растут в тандеме. Сила - момент, скорость - каденс. Ситуация осложняется двумя типами мышечных групп и мышечными синергиями, но выход за пределы оптимума приводит к падению эффективности и это тупо физика/физиология.
Если ты едешь в группе на близких к пределу возможностях, то кассета с хорошо подобранным и "плотным" расположением звёзд может быть разницей между удержаться и отвалиться.
Да, тренировки каденса штраф к эффективности значительно уменьшают, но не убирают. Но поездить на синглспиде в плане тренировки полюбому полезно, гонщики часто имеют фикс и ездят на трек именно с такой целью... но при этом "self-selected cadence" полюбому считается наиболее эффективным.
Те же гонщики RAMM в массе крутят ~70RPM - это максимизирует эффективность окислительной мускулатуры.
Нет, это разные навыки и владение одним не мешает обучению другому, а зачастую помогает. Обратный байк исключение так как надо делать строго противоположное движение в абсолютно том же контексте. Это как еда вилкой и палочками - владение одним не мешает другому. Я даже на авто пересаживался в свое время с правого руля на левый и наоборот в течении дня без проблем, привыкание не нужно - мозг сразу включает нужный режим. При этом одним обучение чему бы то ни было даётся легче чем другим, но упорные тренировки всегда перебьют одаренность, ну может за очень очень редкими исключениями.
Про оптимальный каденс я не спорю, но это проценты проигрыша в среднем. Но пример когда и это может влиять придумать наверняка можно, почему бы нет.
PS Ну да мнениями обменялись и хорошо, а то мы что-то от сабжа ушли. 8
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием