Дело не только в моменте на 1горшковом моцыке...аля Иж Планета Спорт))), а в равномерности функции крутящего момента (от оборотов коленвала) при полностью открытом дросселе (как вариант, чтобы прочие равные условия были бы эквивалентны).Сообщение от Pavel-NS
Чем больше у тебя цилиндров в ДВС, тем веселее по равномерности, но......не совсем так, если уж в серьезный уровень по дебрям двигателестроения лезть!!! 6ц в ряд имеет меньше гармоник, чем чудесный V8, а v12 вообще шикардос)))))))
У ДВС обычно рабочий "средний" диапазон 600-6000 (да хоть 400-1500 или 2000-13.000 об в мин), прикиньте теперь как даже на 600 об/мин можно прочувствовать перекладку поршня в ВМТ?)))
А у велосипедиста каденс 90 (в среднем). Так где неравномерность выше - у 1ц на 600 оборотах или 2 копытного на 90 оборотах?))
---------- Добавлено в 14:51 ---------- Предыдущее сообщение было в 14:48 ----------
Респект, четкая картинка для понимания цепных дел))
По гипоидной паре в коробасе 41го москвидона - это очень хороший классический пример, со стабильной повторяемостью результатов по сжиранию зубьев шестерней:
кто-нибудь из вас пользует тачку с механической коробкой передач, или все уже на рафинированых ватоматах стали передвигаться?))
В чем отличие трансмиссионных масел GL-4 и GL-5?
ПС
по многолетнему опыту не сталкивался с прихваткой пина в цепи, а вот клина в редукторе без масла видел не один раз))
На самом деле у той же ВРХ СТИ Импрезы в заднем редукторе установлен датчик температуры, а умельцы-тюнингаторы мастырят туда радиаторы с помпами))
Гипоидная пара греется весьма значительно в отличии от редуктора с косозубыми шестернями (как у большинства авто с ДВС поперек и передним приводом)
|
|
Ответить с цитированием
.
