|
Хуже абразив с маслом, чем парафин без абразива. Какими то смазывающими свойствами он обладает, иначе бы на чистом П2 цепь бы быстро кончилась, на деле ресурс возрастает.Сообщение от chiefset
Присадки большого эффекта не дают. Гораздо важнее увеличить адгезию и подобрать правильную вязкость, что бы и песок не лип, и цепь не дубела.
Для адгезии - воск. Для вязкости - масло. Пробуйте, подбирайте. Можете готовым рецептом воспользоваться, воск/масло-4/1.
Не думаю, что этот компонент сильно выражен, если это не тренажёр.
Даже лёгкая пыль с дороги, я думаю, влияет гораздо сильнее.
---------- Добавлено в 15:09 ---------- Предыдущее сообщение было в 15:07 ----------
Точнее, давать-то они что-то давать должны, но эффект этот может наблюдатся только при "герметизации" цепи правильным по консистенции составом.
Иначе реально смысла нет - абразивная паста даже из самой крутой смазки будет прекрасно хавать цепь
1. Вопрос из-за сестры таланта. А если по грязи - то стружки не будет?
Мне больше интересует вопрос возвращения парафина в зону силового контакта в пине.
Возьмите плоастилин кусочек, продольно распорложите его на доске, которая шире куска пластилина, но уже скалки, и раскатывайте плстилдин с давлением, превышающим предел упругости пластилина. Сколько раз Вам хватимт скалкой "проехаться" по пластилину до "сухого" контакта с доской. Было бы так просто, многие подшипники бы в парафине искупывали и все.
В военное время синус в среднем до 3-3,5 доходил, а иногда, как у Василия Гавриловича Грабина - и до 17.
А "Теория мой друг суха - а древо жизни вечно зеленеет". Работает всё. И хорошо работает.
Так там и не "доска", а достаточно плотно замкнутая полость. Более того, на микроуровне он может от трения плавится и как затекать обратно, так и работать смазкой (посмотрите коэффициент трения расплавленного парафина - это весьма крутая смазка). Плюс, опять-таки, очень неплохо добавлять в парафин жидкие смазки, в результате он начинает работать как консистент, являясь удерживающей реально работающую смазку матрицей.
---------- Добавлено в 15:18 ---------- Предыдущее сообщение было в 15:15 ----------
Угу, с одной стороны в велосипедизме очень много легенд которые реально бред (вроде "вес колёс влияет значительно больше для езды в гору, чем на раме"), с другой - "гвоздик" и эталонная цепь эффекту плацебо не подверждены, и если за много тыщ км общее удлиннее несколько мм (в то время, когда раньше на жидких уже меняешь ухоженную до 1% третью) - это однозачно о чём-то говорит.
)))
Это в самом деле смешно.
*Look through the people, and on through the mist*
продаю :: Northwave Multi-App, р. 42.5 - 43 , новые
Balor Блин, хотел найти цитату их М.Фрая - ...
Суть цитаты в том, что многим проще умереть, чем освоить новое знание.
Вы хотели сказать "Хуже абразив с маслом, чем цепь без смазки"? У меня то на это был предполагаемо поставленный вопрос?
---------- Добавлено в 16:40 ---------- Предыдущее сообщение было в 16:19 ----------
Не настолько, чтобы от туда не выдавливало. Да еще внутренняя часть. Там вообще свободно.
Основной вопрос по смазке - это пины. На них основная нагрузка по тяжению цепи. Трение роликов о пины и о выступы тоже, но их износ не так влияет на работоспособность цепи (цепь не вытягивается, посадка на зубьях не меняется на вылет).
В смазке две основные функции: снизить трение и снизить износ. Это достиигается наличием смазывающшего вещества смазки между трущимися деталями.
Поэтому основной вопрос: за счет каких явлений парафин (твердое вещество) удерживается в пинах.
даже если он при давлении расплавляется, то жидкость выдавливается во все свободные стороны, в том числе из пинов. Там давления нет - естествено парафин твердеет. Плюс еще моменты тепловох процесов при фазовых превращениях (а там потери также неизбежны).
Даже если параыфин "сверхскользкое" вещество в состоянии жидкой фазы, но тут же волпрос, а потери на деформацию его? Это не трение скольжения, как на лыжах. Даже в трении скольжения смазывающее свойство долговечное должно обуславливаться восстановлением, возвратом вещества смазки в свой состав. В точке трения вещество вырвалось из тела смазки, но потом в ином месте вернулось (а ждя этого нужен самкнутый цикл и прочность смазки выше нагрузки, чторбы не продавливалось.
Остается для меня вопрос заполнения микронеровностей в пинах, но к этому есть таковой процес как притирка сопряженных деталей.
Так сварите, покатайте да посмотрите, зачем тереотизировать?
Вы бы еще катком по асфальту пластилин размазывать как пример предложили
После 250...400 км пробега открываем замок разбираем одно звено цепи и видим, сколько там осталось (остается еще догхыра!).
В общем да, как-то так. Я не являюсь специалистом по трибологии, только пытался объяснить наблюдаемый феномен
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
