Такой корпус для меня слишком дорог, будет по простому - термоусадка.Сообщение от Jet112
На заказ, за Ваши деньги конечно, в одном экземпляре могу и такое сделать.
|
|
|
|
Такой корпус для меня слишком дорог, будет по простому - термоусадка.
На заказ, за Ваши деньги конечно, в одном экземпляре могу и такое сделать.
Да не.. Зачем?? Стандартная сборка из 6 банок. (Можно, кстати, купить и две сборки..) А кому не достаточно - на заказ из 8, 10, 12 (остановите, когда будет достаточно))
Усложнять (делать дороже), мне кажется, не стоит
Но вообще, пора уже и новости тут какие-нибудь запостить? Вон, автоваз, досрочно поставил "Весту" на конвейер..
Вчера остановил производство и продажу К-3 и К-6.
Сделано это потому, что иначе нет времени на разработку новой К-3 и её АКБ.
---
CREE выпустила несколько новых светодиодов, я присмотрелся к XPH-35 (Data Sheet (pdf)).
Размер кристалла и линза чуть больше чем у XP-G2, но намного меньше чем у XML-2, т.е. можно использовать оптику меньшего размера при той же ширине пучка без потери дальнобойности.
Вырастет яркость, т.к. XPH-35 мощнее XML-2.
---
Расчёт излучаемой мощности производится исходя из технической документации на светодиод с учётом потерь в оптике и с поправкой на нагрев кристалла.
XPH-35 - 3200 lm (для 3-х штук).
XML-2 - 2100 lm (для 3-х штук).
---
Из этого следует, что размер фары уменьшится на треть в длину, было 76, станет 50 мм. И на 10 мм в ширину, было 77, станет 67.
Яркость при этом вырастет на треть и станет 3200 люмен, против 2100 в нынешнем К-3.
Оценить разницу в размере К-3m по сравнению с К-3 можно ниже, как видно, фара станет значительно меньше.
Электроника не позволит перегреться кристаллам на стоянках, а в движении, потока набегающего воздуха хватит для охлаждения даже в максимальном режиме.
Вес фары с чудовищных 850 грамм (вместе с АКБ), уменьшится до 420.
В итоге, в довольно маленьком корпусе имеем более 3000 люмен яркости, фару можно использовать даже гонщикам, у которых каждый грамм на счету и требуется достойный свет.
Ниже можно сравнить размеры кристаллов.
Последний раз редактировалось Kompilator; 18.10.2015 в 08:53.
Тогда нужен стандартный разъем. Хочешь - подключай сборку, а хочешь - батарейный блок со сменными батарейками.
Мне всегда казалось что корпуса для батарей отдельно продаются. Например, типа как у magicshine батарейный блок, в который влезает 4 батарейки или 6.
У меня например куча батареек 18650 одиночных. И несколько фонарей и фара. В фаре 4 батарейки, в фонарях одна или две. Поэтому мне удобно оперировать именно одиночными батарейками. Если батарейки в фаре садятся, меняю их и еду дальше. С собой можно взять столько батареек, сколько нужно. И зарядки стандартные. Одна дома, одна на даче: таскать с собой не надо каждый раз.
Еще по функционалу интересна тактическая кнопка с включением максимального света без фиксации - как у fenix.
Стандартного разъема не будет.
Во-первых у меня напряжение 16.8 вольт, по ошибке воткнете в свою 8.4 вольтовую фару и конец ей.
Во-вторых, в стандартном, сечение проводников очень мало, а К-3м с АКБ до 3 ампер потребляет при 12 вольтах.
Если будете покупать мою фару, без проблем, сделаю Вам батблок с возможностью замены банок.
На выносном переключателе 3 положения, на одно из них можно поставить "поморгать" или мегастроб 3000 люмен или чего сами захотите, настройки гибкие.
К такому переключателю привыкаешь быстро и никакая кнопка не нужна.
Встану в очередь, пожалуй. =)
Над К-3 думал, почти надумал, но тут узнал, что новая будет компактнее. Пока думал подождать, или взять прямщас то, что есть, производство К-3 остановилось. Значит - точно подождать и теперь уже взять обновлённую!
Будет бомба !
ценность отдельной кнопки "поморгать" в том, что она обычно работает даже при выключенной фаре. Держишь кнопку - светит, отпустил - погасло.
Хотя я понимаю, что это ещё один провод, отдельная логика в драйвере, сама кнопка... И в велофаре, наверное, эти минусы перевесят плюсы.
Тут будет почти тоже самое. Групп настроек две. И в той, что для города, одно из положений переключателя - строб (например). Такой солидный, медленный. Вот ты кликаешь и он так серьёзно бах-бах-бах; снова кликаешь и он выключается. Привыкнешь быстро. А в группе настроек "трейл" имеет смысл вместо строба переключатель ставить на ближний-дальний. Едешь - ещё не темно и фара выключена. А тут тоннель под мостом или просто заросли и уже темновато. Нажимаешь - светло. Проехал - нажимаешь и снова без света. Удобно.
Всё это включается из режима ожидания. То есть фара практически выключена.
Плюс у Компилятора перед схемой феникса - то что при активации режима можно не держать кнопку. А в рамках трейла, например, места которые нужно подсветить, могут содержать и расколбас. Удобно.
R-2, то есть, можно щёлкать переключателем, не включая предварительно фару кнопкой на корпусе?
Тогда да - другого и не нужно. Я думал, пока хоть какой-нить свет не включишь, переключатель под пальцем не активен.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
