|
Колодки притерлись, вроде более менее стало. Еще такой вопрос всплыл, в мануале на SLX 7000 гайка штуцера прокачки на калипере М7, а я полез свои тормоза прокачивать, а там гайка М5, может такое быть? Даже ключ пока такой не нашел.Сообщение от Dracula79
и в чем вопрос? ну стоит у вас м5 - ищите ключ. какая разница, что в мануале написано))
Таким же, каким при резком отпускании ручки автоподвод осуществляется быстрее, чем при медленном ... очень даже при чём тут ручка ...
Попробуйте возвратную пружинку поставить слабенькую в ручку, сразу и почувствуете этот бок
Опять какая-то ненаучая фантастика...
Автоподвод срабатывает ещё ДО опускания ручки. Манжеты на поршнях или уже проскользнули, или ещё нет. Я не вижу, как скорость опускания ручки может на что-то повлиять. Есть, конечно, фаза, когда манжеты чуть закручиваются в обратную сторону, пока поршень в ручке не дойдёт до отверстия в расширительный бачок, но сомневаюсь, что это на что-то влияет.
Так пробовать будете со слабой пружинкой, научный вы наш?Опять какая-то ненаучая фантастика....
Ещё один параметр ручки для автоподвода - это возможный ход поршня после перекрытия отверстия в расш.бачок - его также можно сделать чуть больше или чуть меньше ... опять сомневаетесь, что это влияет на автоподвод?
---------- Добавлено в 09:31 ---------- Предыдущее сообщение было в 09:10 ----------
ну и ещё вопросик - у вас поршни в калипере только в одну сторону проскальзывают - наружу, типо храповика, обратно то им что мешает проскользнуть?
Отсутствие силы которая давит на поршень снаружи.
dgorodilin, та черная фигулина -- кусок транспортной заглушки. Я их видел.
Ну отлично, а кто их тогда забывает удалять из ручек на уже собранных и прокаченных тормозах? Встречаются с завидной регулярностью ...
поршни в калипере проскальзывают не всегда. До какого-то предела, просто скручивается квадратное (в сечении) кольцо, а на обратном ходе раскручивается обратно. При превышении некоторого перемещения, проскальзывают. Потом кольцо раскручивается до ровного и поршень оказывается выдвинутым несколько больше, чем был до этого торможения. Некоторый оттяг поршней калипера назад, до прохода поршнем мастерцилиндра отверстия в бачок, должен компенсироваться всё тем же упругим скручиванием кольца без проскальзывания.
Нет. У меня ни пружинки, ни желания в железе ковыряться лишний раз.
A.N., я всего лишь пытаюсь обосновать тезис (возможо и ложный) о том, что автоподвод НЕ "всесь только в калипере" - резанула слух данная шаблонная фраза в "", неоднократно цитируемая как под копирку на ВМ. Дай, думаю, накину ... , поглядим как будут выкручиваться супостаты, заодно и углубим глубины познаний.
Так вот, лишь в качестве теоретических рассуждений, что имею сказать: на исправном калипере поршень утапливается нажатием одного пальца, причём его явно сложно стронуть, но потом скользит довольно легко. Поршень МЦ создаёт гидравлический коэфф.усиления не только на сжатие, но и на разряжение, поэтому сила пружины увеличивается кратно S-й поршней. Форма канавки в калипере только способствует тому, чтобы на обратном ходе манжета скручивалась как можно меньше, а происходило проскальзывание поршня в манжете.
И главный вопрос в пользу этого тезиса - почему при резком отпускании ручки автоподвод происходит быстре/гарантированнее, чем при медленном?
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
