Вопрос в другом. Почему на одних тормозах есть шайбы дополнительной настройки, а на шиманах нет. Насколько оправдано применение этих шайб.Сообщение от trial
|
|
|
|
Вопрос в другом. Почему на одних тормозах есть шайбы дополнительной настройки, а на шиманах нет. Насколько оправдано применение этих шайб.
Тема давно уже про доведение до ума шимановских тормозов, это всем, вроде бы, понятно, и особых возражений нет. 90% постов здесь не имеют никакого отношения к технологии servo-wave, которая, в свою очередь, не имеет никакого отношения к "просветам". А сферические шайбы идут в комплекте с шимановскими адаптерами, естественно, их не будут класть в коробку с тормозами.
Могу авторитетно )) ответить по теме топика, постольку, поскольку шимановский пост маунт брекет на больший размер ротора идет с этими самыми дебильными шайбами, у меня есть оба варианта установки. Шайбы дают только пространство для бесполезной возьни + другой размер ключа на этот длинный болт. Никакого профита нет (и не должно было быть)...
---------- Добавлено в 00:34 ---------- Предыдущее сообщение было в 00:32 ----------
Не оправдано.
---------- Добавлено в 00:36 ---------- Предыдущее сообщение было в 00:34 ----------
Шимана изобрела сервовейв и мука насаживать калипер с новыми колодками на ротор превратилась в легкий и непринужденный процесс. fin
Не так.
Правильный вопрос - "Почему на Шиманах, Хаесах, Хопах, Магурах, (что ещё забыл - добавить по вкусу) не было и нет этих шайб, а на Авидах были (но теперь опять нет)?".
Идея выглядела прекрасно (не надо торцевать, калипер на либой кривулине выставится как надо), но работала так себе. В том числе из-за того, что в угоду дешевизне и унификации, использовались мягкие шайбы с колодок ви-брейков.
Угу, почитайте что-ли.
trial, благодарю за внятный ответ. Ваш позиция мне понятна. Уверяю, что без ваших предыдущих трёх сообщений, я понял бы её ничуть не хуже, и всем читать бредней не пришлось бы. Если честно, то я даже и представить не мог, что серво вейв был придуман для насаживания на ротор ...
Вы всё верно говорите, при условии больших зазоров в калипере. Но многие хотят уменьшить эти самые зазоры. Поэтому и требуется более точная настройка.
Я пытаюсь понять, в том числе и с вашей помощью, как этого можно достичь.
---------- Добавлено в 00:56 ---------- Предыдущее сообщение было в 00:53 ----------
Ну, то есть, это можно признать неудачным экспериментом, так? Или всё таки считаете причину неудачи в "мягких шайбах"?
Смешно. Купите формулу.
Вообще это беда, вы не понимаете, как тормоза работают, но рассуждаете о какой-то настройке. Рекомендую ютюб. Правда.
Уменьшить зазоры, читай ездить на убитых колодках, можно налив избыток тормозухи/масла в систему. Но это обломит керамические поршни, рано или поздно. Можно подкладывать сточенные в пластину колодки вторым слоем. Это не я придумал. Это Загремел.
Последний раз редактировалось trial; 29.03.2017 в 01:02.
Это уже было, я помню.
Можно перефразировать - многие хотят ощущений на ручке таких же, как с меньшими зазорами в калипере. Если знаете как этого достичь, поделитесь, плиз.
P.s. кстати, я пробовал формулу в бисайкле, что-то она меня не впечатлила.
вы первый, кого я вижу. Вы сперва поймите как тормоза устроены, потом поймете из чего ощущения на ручке складываются. Вы хотите байт-поинт в начало хода ручки? фристрок до упора вкрутить, все. Больше, кроме новых колодок, штатных регулировок нет.
---------- Добавлено в 01:11 ---------- Предыдущее сообщение было в 01:10 ----------
Вот чтобы не читать эти мудрости, я от тормозного топика и отписался. Гляну что AN напишет и свалю и отсюда.
Сильно сомневаюсь в вашем утверждении.
И это само по себе, увы, не приведёт к уменьшению зазоров.
Вы уверены, что правильно?
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
