Обычный польский велик фирмы Kross модели Hexagon в топовой комплектации X9 за 25 кусков по курсу 2012-го года. Штатные переключатели заменены на Shimano Deor, передний тормоз заменен на лучший механический Avid DD7. Во-первых, ни один гидравлический суппорт с мотором в данную вилку не поместился, а во-вторых, тормозная ручка с датчиком торможения имеется только для троса.
На байк установлено следующее допоборудование:
- эргономические ручки с рогами ВВВ;
- передний китайский фонарь мощностью до 4 кЛ;
- задний японский фонарь Cateye со стробоскопическим эффектом;
- гудок пневматический AirZound на 120 дБ;
- багажник, выдерживающий гарантированно 25 кило;
- полноразмерные крылья SKS;
- на переднем крыле установлен самодельный брызговик из старой покрышки.
На этом, собственно, сам велосипед до установки электрооборудования и заканчивается.
На передней масляной вилке корейской фирмы SunTour установлен мотор прямого привода. Самая простая конструкция из имеющихся: на оси куча обмоток из меди и 3 датчика холла, на корпусе - куча мощных неодимовых магнитов размером дюйм на пол. Также имеется два отличных промышленных подшипника - единственная деталь износа, но их хватит на несколько лет или тысяч 15-20 пробега.
Мотор MXUS на 36В номинальной мощностью 500 Вт установлен на толстые спицы в даунхильный обод AlexRims DX32. Предзагрузка на вилке убрана, подвеска мотор отрабатывает вполне хорошо. Также для усиления вилки предусмотрены два сварных усилителя, стянутые с ней по паре автомобильных хомутов каждый. Это сделано для того, чтобы ось мотора была застрахована от проворота в дропаутах вилки в случае, если болты на оси ослабнут.
Мотор соединен с блоком управления фирмы Infeneon, построенном на 9 мосфетах IRFB 4110. Он занимается распределением энергии, полученной от батареи, переключая ее между тремя фазами двигателя при помощи широтно-импульсной модуляции. Расчитан он на напряжение 48В-72В и ток до 35А.
К контроллеру подключены:
- 3 силовых фазные провода от мотора, плюс слаботочка с датчиками холла;
- кольцо зажигания с кнопкой круиз-контроля.
- коробка передач на 3 позиции;
- ручка ускорения с индикацией уровня заряда;
- датчик торможения с тормозной ручки.
Сам блок был вскрыт для подключения электрического торможения ака рекуперация (с эффектом АБС, к слову говоря). У него имеется программируемый вход с USD для программирования параметров, таких как ограничение тока разгона и тока максимальной скорости, ограничение скорости на каждой передаче и уровень рекуперации. Также имеется выход для прибора типа CycleAnalist, контроллирующего расход заряда, пробег, скорость и остальные параметры.
Над кареткой установлена основная батарея с химией LiFePO4 на 48В емкостью 12Ач. Весит около 6 кило, рабочая температура -20...+50, токи отдачи постоянные до 25А, краткосрочные до 40А. Перед ней висит запасная батарея Li-Ion на 48В емкостью 10Ач. Пара кило и маленькая, но токи никакие и рабочая температура никакая. На то она и докатка, собственно.
Максимальная скорость (на холостом ходу, без нагрузки) - 56 км/ч, т.е. на практике получается как раз полтинника. Вкачиваемая при этом мощность - под 1,5 кВт, т.е. ровно 2 лошадки. Учитывая номинальную мощность мотора в 500 Вт буст получается 3х. Батареи в режиме "газ в пол" хватает на 25 км. В номинальном режиме двигателя в 500 Вт на скорости 35 км/ч батареи хватит на 40 км, запасной чуть меньше. Батареи съемные смонтированы в фото чехлы (спасибо Яндексу за размеры отсеков) с пришитыми липучками.
Данная конфигурация планировалась как вспомогательная для педалирования, а посему крутить педали не только можно, но и нужно - при старте и в горку. При старте в силу того, что на низких скоростях (до 15 км/ч) КПД мотора падает сильно ниже рабочих 80-85%, а в горку, в принципе, исходя из тех же причин, плюс, чтобы не перегревать. На номинальной мощности, в принципе, также можно крутить педали постоянно, добавляя к 500 Вт мотора свои 200-300-500 Вт (кто на что горазд).
При движении по Москве без пробок была получена реальная средняя скорость в 35 км/ч, равная таковой же у моего авто. Средняя скорость при движении вдоль стоячей пробки по Варшавке - в районе 20-25, у а/м в этом случае средняя будет в районе 10 км/ч. Рекорд по поездке на работу (Тульская-Тушинска) составляет 50 минут, что соответствует времени добора на авто без пробок. На общественном транспорте это время больше на получаса минимум, но соответствует связке электросамокат + метро.
Мой гибрид, да не тот или e-Kross X9
Ответить с цитированием
Сообщение от Gops
