Выбираем диаметр колёс.

[backwoods]

К примеру в автотранспорте ни у кого не вызывает удивление наличие размерности шин от 10 там до 26 дюймов. И не чё. Никто не жужжит вроде.
Потому как к примеру Шеврло Тахо будет выглядеть на 14" резине так же нелепо как человек ростом 192 см на 26" веле. Не просто нелепо а неудобно ему будет.

Помимо чисто геометрических нюансов диаметр колеса у автомобиля должен коррелировать с мощностью движка и передаточными числами коробки, так как автомобиль стартует с одной и наименьшей передачи. На байке при нормальных условиях стартуют с примерно средней передачи и в случае затруднительных условий могут понизить её в достаточно широком диапазоне. Например, разница в диаметре колеса в два раза компенсируется диапазоном шоссейной коссеты. В случае с мтб диапазон ещё выше.

[andreandre]

Правильный размер колес для правильной езды.

Ну да все верно рассчитано : (26+29)/2 =27.5 ,

а вот звезды систем из каких соображений подбирали ?? , на многих моделях установлен тройник 22-30-40 .

[АНК]

Ну да все верно рассчитано : (26+29)/2 =27.5 ,

а вот звезды систем из каких соображений подбирали ?? , на многих моделях установлен тройник 22-30-40 .

гы - я бы сказал, то 22-32-42 и 22-32-44 сильно распространеннее

[backwoods]

Колеса диаметра 29” будут тяжелее 26” на 11%

Разница угла атаки между 26 и 29 дюймами составляет примерно 5,8%. Разница в синусах этих углов - примерно 1,8%.
F=mg*sin(a)
F1=(m1)g*sin(a1), F2=(m2)g*sin(a2)
m2=m1*1,11
sin(a2)=sin(a1)*0,982
g - постоянная
Таким образом, изменения угла атаки недостаточно для компенсации повышения массы.

Другое дело, если исключить амортизацию. Тогда можно считать изменение массы будет не колеса отдельно, а велосипеда целиком. В этом случае соотношение будет гораздо меньше.
Ещё веселее, если представить, что у райдера негнущиеся руки и ноги (то есть, он не может отрабатывать препятствия за счёт тела), то изменение массы будет для системы байк+райдер, и оно станет ещё меньше.

[Alex115]

Ну он же не парит над велом...даже с гнущимися руками-ногами...да и амортизация что там абсолютная что-ли...тем более на хардтейле..и если человек сидит на седле. Так что процентов 70 веса человека прибавляйте))

[backwoods]

Для двух колёс (переднее - 1800 грамм, заднее - чуть больше), абсолютно жёсткого байка и такого же жёсткого райдера (и их суммарной массы 80 кг) изменение массы составит 0,5%. В таком случае подобный переход оправдан.

[barh]

мне только одно интересно.
Следующим стандартом, который будут победно шествуя по миру продвигать мракетологи, будет 28,25" или же 26,75"

[Alex115]

На самом деле следующим наверняка будут колеса разного размера и ширины спереди и сзади Типа 96er, и так далее

Примерно вот так: http://www.2ri.de/Images/Big/0/BMW_G...Serto_2012.jpg

[invader2]

Перед 28,25", Зад 26,75". А затем поменять местами.

Вряд ли. Ведь это будет влазить в существующие рамы. Скорее всего будут меняться посадочные размеры в ширину (по диаметру и так уже напридумано) и т.п. Т.к. это повлечет за собой очередную смену рам, вилок, колес и др., и не позволит ограничиться только сменой колес разного диаметра в существующие сетапы. [COLOR="Silver"]

---------- Добавлено в 12:48 ---------- Предыдущее сообщение было в 12:44 ----------

Ну а что, понятно ведь, что увеличение длины втулки на 10мм приведет к повышению жесткости колеса на 10%, курсовой устойчивости на 15%, маневренности на 17% и наката на 22,2%. Или не понятно без цветных рисунков?

[LRascal]

будет влазить в существующие рамы

Геометрия будет уже не та =)))
Как-то давным-давно пилил на ХВЗ с передом от Урала, задом от Салюта, потому как угробил трубки сразу с ободами =)))

увеличение длины втулки на 10мм

дык оно само собой выливается из увеличения диаметра колеса ;-) и сразу забыть про QR9