Круизёр клуб

[Merqury]

но эти желаюшие почему-то выбрали не красивые дорогие седаны, а жыпы

Ой ладно, и Ауди 100/200, и Мерсов S/E и Бимеров 5/7 было ничуть не меньше, чем джипов. На джипы братва в первую очередь подсела по вполне утилитарным соображениям.

Ровно поэтому же из европы, и из китая, повезли мтв, а не более спокойные велики.

Потому что мировой карго-культ МТБ как раз на то время пришёлся, только и всего. Больше всего производили подобных моделей везде. И весь мир точно так же на них катал. Только у них это схлынуло уже в 2000-е почти на нет, а у нас до сих пор.

могли бы из амстердамов навозить удобных ситибайков

Дороговаты они, подороже иных неплохих МТБ.

из китая - совсем дешевых, на которых китайцы в массе ездят

А подобный веловинтаж, как по качеству, так и по цене, у нас всякие ХВЗ и т.п. делали и делают - чо их везти-то...

дизайн того красного вагончика аляповат деталями

Эклектика это называется.

[Volter]

Сейчас посмотрел размер у швина, если быть точным 26 x 2.125, я помню что 2 точно не было)). Разница думаю будет понятна если на одном веле менять, а так сложно понять. Да и вообще не вникал, внешне очень заметно, может благодаря тому что обода шире и крылья у Рейнбоу под этот размер сделаны, даже немного с запасом. Я кстати видел

[Merqury]

Сейчас посмотрел размер у швина, если быть точным 26 x 2.125

Да там с этими размерами чехарда... У меня стоковый комплект шин и новые, купленные взамен, оба 2.125 - одни промаркированы 57мм шириной, другие - 54мм, в реале вообще около 50мм и те, и другие, на стандартном ободе.

[Offroadster]

Ой ладно, и Ауди 100/200, и Мерсов S/E и Бимеров 5/7 было ничуть не меньше, чем джипов.

Я говорю про то, что жыпы были не нужны в городах, но они зачем-то появились массово. Не было утилитарных соображений болтаться на них по городу, кроме той самой брутальной мощи. Бумеры и мерсы были не так популярны. В 90-е бумер и ауди были автомобилями-расходниками (в "Жмурках" это, кстати, хорошо отражено, внешностью бэхи)), а мерс подчеркивал определенный статус. Жып тоже подчеркивал статус - брутальный, и статус этот исходил от той самой традиции "в смутные времена мы должны быть суровы".

Больше всего производили подобных моделей везде. И весь мир точно так же на них катал.

И Европа катала по городам на мтв?.. А почему тогда во всяких амстердамах сейчас в утилитарном юзе полно древних дорожников, а не мтв?..

А подобный веловинтаж, как по качеству, так и по цене, у нас всякие ХВЗ и т.п. делали и делают - чо их везти-то...

В 90-х брали бы хотя бы потому, что совковелы тогда уже перестали продаваться (продавцы говорили, что не берут наши велики на реализацию, потому что качество стало совсем неприличное. Если бы совковелы в то время сохранили приемлемое качество, или стали бы завозить простенькие дорожники-иномарки, не появился бы Стелс)).

Эклектика это называется.

Тот вагончик - аляповатая, то есть, нефеншуйная, эклектика)

Сейчас посмотрел размер у швина, если быть точным 26 x 2.125, я помню что 2 точно не было))

Ну, между 2.125 и 2, по моему опыту, как раз небольшая разница. Хотя, вот у моего Танго стоковая двухдюймовая Иннова 2.0. Оч. хорошая резина, кстати, жаль, отдельно найти ее не могу
А по реальной толщине, да, бывает разное. У меня есть древние полуслики 1.95, они шире этой двухдюймовой Инновы (на том же ободе, мерил, есс-но, без учета грунтозацепов полусликов).

[Kachan]

В 90-х брали бы хотя бы потому, что совковелы тогда уже перестали продаваться (продавцы говорили, что не берут наши велики на реализацию, потому что качество стало совсем неприличное. Если бы совковелы в то время сохранили приемлемое качество, или стали бы завозить простенькие дорожники-иномарки, не появился бы Стелс)).

А у нас сейчас, кстати, производство велов совсем всё? Только мелкая кустарка?
Как еще бороться с пробками и за экологию - не велики же делать... Илоны Маски, ёптыть

[Merqury]

Не было утилитарных соображений болтаться на них по городу, кроме той самой брутальной мощи.

Вместительная, прочная машина с хорошей пассивной безопасностью. Почему американцы начиная с 80-х на SUV и пикапы массово пересели? Их до сих пор там в потребительском сегменте продаётся больше, чем "классических" легковушек. Минивэны только, достигнув массовости, немного потеснили. Про пассивную безопасность не шутки, говорят, что многие исходят при выборе из того, что здоровая рамная машина в ДТП защищает лучше.

И Европа катала по городам на мтв?..

И Штаты, не поверишь.

А почему тогда во всяких амстердамах сейчас в утилитарном юзе полно древних дорожников, а не мтв?..

Ну, во первых, МТБ даже счас можно встретить даже "в амстердамах", во-вторых, 90% тамошних дорожников, в общем-то, совсем не древние, а машины не старше 5 лет (особенно учитывая, что счас там хватает, помимо "классики", и вполне современных new-school ситибайков) - ржавчина и ушатанность обычно показывают не древность аппарата, а чаще всего лишь-то, что он круглогодично эксплуатируется и ночует на улице, во-третьих, Амстердам с Копенгагеном тоже не стоит распространять на всю Европу - это города со сложившейся самобытной велокультурой, в той же Германии велотрафик куда более разномастный.

или стали бы завозить простенькие дорожники-иномарки, не появился бы Стелс))

Который начал с того, что стал завозить простенькие-дорожники иномарки под своим брендом.

А у нас сейчас, кстати, производство велов совсем всё? Только мелкая кустарка?

Ну, как минимум у Стелса (если именно про Россию говорить) вроде как есть полноценное производство рам, хотя и далеко не все модели там делаются. У Форварда, возможно, тоже. Даже Пензенский завод вроде был жив.
А по СНГ - и Харьков, и Минск, в принципе, работают, что покрасивше - скорее всего из Китая заказывают, а "классика" вроде вся на месте делается.
Навеска вот, подозреваю, в большинстве счас из Китая идёт - втулки, каретки и т.п.

[Volter]

Кстати я видел, продолжу тему))) покрышка 2.5 на ободе от фэт байка. Это нормально? Не порвется и не слезет с обода? Вообще как я понял, широкий обод самое главное, если для вида. И наверно на 2.125 если обод сменить на широкий выглядеть будет так как 2.5 наверно.

[Рогнединский велосипедист]

Почему американцы начиная с 80-х на SUV и пикапы массово пересели? Их до сих пор там в потребительском сегменте продаётся больше, чем "классических" легковушек. Минивэны только, достигнув массовости, немного потеснили. Про пассивную безопасность не шутки, говорят, что многие исходят при выборе из того, что здоровая рамная машина в ДТП защищает лучше.

Тут налоги сыграли злую роль. Амеры впендюрили "gas guzzler tax" на большие седаны и купе. Пикапы и вэны не облагаются. Поэтому ковбои пересели с седанов на грузовики и джипы а full size и personal luxury авто практически умерли. Безопасность же у грузовиков часто хуже чем у седанов, и расход топлива тоже больше. Хотели пересадить красношеих на экономичные машины но получилось как всегда.


Кувыркаются они тоже только в путь. Full size наше всё.

Для сравнения староход аврора примерно тех же годов.

Этот авто им испытательный стенд разбил кстали.

[Merqury]

Тут налоги сыграли злую роль. Амеры впендюрили "gas guzzler tax" на большие седаны и купе. Пикапы и вэны не облагаются.

И это тоже...

[Kachan]

Кстати я видел, продолжу тему))) покрышка 2.5 на ободе от фэт байка. Это нормально? Не порвется и не слезет с обода? Вообще как я понял, широкий обод самое главное, если для вида. И наверно на 2.125 если обод сменить на широкий выглядеть будет так как 2.5 наверно.

Думается, что 2.125 покрыху ты максимум натянешь на 2-дюймовый обод Никак не фэт, но выглядеть будет неплохо
У меня 3-х дюймовые покрышки на 2,5 дюймовых дисках но еле натянул