SHULZ MAX и SHULZ MIKA 2015

[Dimaro]

Шульц Мик просто идеал для зимы.
Взял бы не раздумывая, да уже есть, на чем.

А зимой будете периодически перебирать втулку?

Герметичность.

Опять как и в случае с S2C у SRAM Automatix отсутствует герметизация подшипников. Следовательно, если вы хотите ездить на велосипеде зимой, то вам придётся уделить этой втулке много внимания.

Источник: http://velofun.ru/hub/planetarnaya-v...bzor-test.html

[Бархан]

А зимой будете периодически перебирать втулку?

И подваривать треснувшие швы у основания рулевой (при катании не " по паркету").

[Marko Polo]

Dimaro
Упустил этот момент - точнее, не знал его.
Снимаю свои восторги

[e.s.oshurkov]

И подваривать треснувшие швы у основания рулевой (при катании не " по паркету").

тут подробнее, т.е. рама шульц мика - плохая чтоль? там сталь. Сейчас катаюсь на байкертоне, пока все хорошо. Хочу взять мику (т.к. очень интересна 2-х скоростная втулка срам-а, и передний тормоз хочу убрать, т.е. симпл-вариант для города оставить).

[Mr. Shulz]

тут подробнее, т.е. рама шульц мика - плохая чтоль? там сталь. Сейчас катаюсь на байкертоне, пока все хорошо. Хочу взять мику (т.к. очень интересна 2-х скоростная втулка срам-а, и передний тормоз хочу убрать, т.е. симпл-вариант для города оставить).

Хорошая рама, накатистая, тестировали многораз и обзор есть, просто для катающихся зимой SRAM Automatix возможно не лучший вариант.

[snoozer]

тут подробнее, т.е. рама шульц мика - плохая чтоль?

специалистам лечащим по фото, я бы не особо доверял

[Бархан]

Хорошая рама, накатистая,

1."хорошая" по сравнению с чем?
2. в чём измерялась накатистость?

И подваривать треснувшие швы у основания рулевой (при катании не " по паркету").
тут подробнее, т.е. рама шульц мика - плохая чтоль? там сталь.

Не рама , а рулевая\вынос. Лень искать фотки с трещиной по шву, но достаточно сравнить основания рулевых Тёрна и Шульца.

[Mr. Shulz]

1."хорошая" по сравнению с чем?

С фирмами не дающими гарантии на рамы.

2. в чём измерялась накатистость?

В личных ощущениях по сравнению с GOA-3

Не рама , а рулевая\вынос. Лень искать фотки с трещиной по шву, но достаточно сравнить основания рулевых Тёрна и Шульца.

Стальная рулевая у дешёвых моделей SHULZ у дорогих алюминиевая. Не корректно сравнивать.

За свои деньги работает отлично.

[Бархан]

[FONT=Verdana]

1."хорошая" по сравнению с чем?

[/FONT]

[FONT=Verdana]С фирмами не дающими гарантии на рамы.[/FONT]

[FONT=Verdana]Назовите парочку (гараж дядюшки Сяо?)[/FONT]

[FONT=Verdana]

2. в чём измерялась накатистость?

[/FONT]

[FONT=Verdana]В личных ощущениях по сравнению с GOA-3[/FONT]

[FONT=Verdana]"Личные ощущения" имеют сертификат ИСО 9001? ( ни один человек "в теме" не напишет подобного)[/FONT]

[FONT=Verdana]

достаточно сравнить основания рулевых Тёрна и Шульца.

[/FONT]

[FONT=Verdana]Стальная рулевая у дешёвых моделей SHULZ у дорогих алюминиевая. Не корректно сравнивать.[/FONT]

[FONT=Verdana]Вообще не понял... сталь вроде прочнее алюминия(сопротивление на разрыв), но за сезон легко получить[/FONT]
а т.к. сынок Дахона , видимо папу не слушал и "паркету" предпочитал реальные испытания, то проблему быстро обнаружил и решил http://www.skladnichok.ru/physis_3d_handlepost/

В общем , кроме гор. дропов , ничего в новых модельках приятного не увидел.

[tweakerm]

Ну фотки показывают одно, никто из производителей вышепоказаной продукции не учился в институте Е.О. Потона, и даже рядом не стоял, у мну терновская рулевая старой модели, хрен она так поржавеет, так как сварена вполне верно, а на фотах если не фейк, то явно специальный бракодел, большая труба даже не прогрета.
Для справки благодаря ему башни на т34 не разлетались от первого выстрела:

Євгеній Оскарович Патон - академік АН УРСР, Герой Соціалістичної Праці, лауреат Сталінської премії СРСР, заслужений діяч науки Української РСР, інженер, педагог й організатор науки народився 20 лютого (5 березня за новим стилем) 1870 р. у родині російського консула в м. Ніцца (Франція), у минулому військового інженера, Оскара Петровича Патона.

В 1888 р. Є. О. Патон закінчив гімназію в Німеччині, де в той час консулом працював його батько. По закінченні гімназії Є. О. Патон вступив на інженерно-будівельний факультет Саксонської королівської академії, який блискуче закінчив в 1894 р. і одержав запрошення працювати на кафедрі будівельних конструкцій та одночасно в одній з найбільших будівельних фірм Німеччини. Однак заповітною мрією Є. О. Патона було жити й працювати в Росії. Оскільки іноземна освіта в Росії не визнавалась, він здав іспити, виконав всі курсові і дипломні роботи в Петербурзькому інституті інженерів шляхів сполучення. В 1896 р. отримав диплом російського інженера і почав викладацьку діяльність у рідному інституті. Одночасно Євген Оскарович працював в технічному відділі казенних залізниць, де проектував мости й металеві перекриття. Його оригінальні проекти одержали високу оцінку фахівців. З весни 1989 р. Є. О. Патон працює в Московському інженерному училищі шляхів сполучення, в 1901 р. захищає дисертацію і призначається професором. Євгеній Оскарович успішно поєднував педагогічну, наукову і інженерну діяльність. Його ім'я як вченого, фахівця із проектування мостів і інших споруджень стало широко відомо.