Спрошу тут, грибы x0 от срама норм? хочу использовать с 10ск переклом шиманы.
А то чет дешевых манеток не нашел срамовских.
Зато нашел за копейки x7 гриб и x0.
|
|
|
|
Спрошу тут, грибы x0 от срама норм? хочу использовать с 10ск переклом шиманы.
А то чет дешевых манеток не нашел срамовских.
Зато нашел за копейки x7 гриб и x0.
А в чем нагрузка? При переключени есть нагрузка, так как переклюк не охотно перекидывается и то лишь в одну сторону.Сообщение от Вадим Бегдаев
В режиме-"включил нужную скорость и кручу на ней долго" какая разница меж "+" и обычным?
Кстати на сам храповик(не на тормоз храповика. тот самый +) лапки есть рекламации? Его нужно разбирать, чтоб смазать?
---------- Добавлено в 19:38 ---------- Предыдущее сообщение было в 19:35 ----------
Ну вообще можно + и не пользоватся. а включать только когда нужно избежать долбежки цепи по раме.
Как бы если переклюк с + ничем не хуже обычного в плане работы, жесткости и ресурса, то оно того стоит, так как две вещи по цене одной лучше просто одной.
Ну вот, один минус пока нашли - вверх переключается тяжелее.
По поводу повышенного износа - не думаю, что он будет. А если и будет, то сравнивать наверно очень тяжело...
у меня разницы нету. что вкл, что выкл
не надо. там все герметично и лазить не надо
"I hope it brakes, when riding the hope brakes!"
- Именно, в сторону бОльших шестерёнок, да ещё какая нагрузка! Я говорил, что достав его из коробки, первым делом и посмотрел на то, насколько лапка будет податливо двигаться на разжатие, когда это будет неизбежно при переходе на бОльшие шестерни, а тем более, когда происходит просто дикий по количеству зубов переход на системе (у меня сейчас с 26 - на 36 - на 48!). И что? Когда я переставил рычажок в положение "вкл", то лапка зажалась словно ротор калипером, я даже насильно её сдвинуть в таком режиме ссыкотнул, боясь повредить чего-нить. Естественно, когда-нибудь я его поставлю, но снизить "хватку" заводской настройки будет просто необходимо.
- Я часто играю обоими суппортами на автодорогах, особенно когда заторы идут параллельно со "свободой".
- Если через прорезь из-за рычажка есть связь с внешним миром, то обслуживание скорее всего чаще, чем у более герметичного классика, но я точно не знаю здесь.
- Примерно тоже самое я и имел ввиду, когда предположил его лучшее предназначение (несколько постов выше).
А цепь не провисает случайно? У меня цепь чуть провисает только когда находится на маленьких звёздах спереди и сзади (максимальный перекос, нет натяжения пружины переключателя), а в остальных комбинациях натянута лапкой заднего переключателя весьма туго.
Езжай быстрее — всё остальное встанет на свои места!
У любого переклюка с S+ можно открутить три болтика, снять крышку и покрутить гаечку регулировки усилия на муфте. Усилие должно быть максимальным, но таким, при котором при резком переключении на 4 звезды вверх переклюк не клинит посередине пути. И да, как показывает практика, желаемое усилие немного ниже установленного на заводе. После регулировки надо закрыть крышку обратно, не замяв резиновую прокладку, закрутить болтики и в следующий раз залезть туда через год, когда муфта немного ослабнет.
З.Ы. Мазать там ничего не надо и грязь туда не попадает.
____,,,,_______________o__Q_Q_Q_Q\Q_Q_Q_Q_Q___,_;======,___,
()____________)___)_o_o___0b_~==============dB_G__G_______)
- Либо цепь всё-таки длинновата для твоего треугольника, либо подкрути третий болт на заднем суппорте. Но, вкручивать его до тех пор, пока провис не уберётся, и стоп. А лучше всё-таки цепь посмотреть, так как вкручивание этого грёбанного третьего болта ухудшает сброс цепи в сторону меньших шестерёнок, да и на подъём к большим тоже херово влияет, так как невыгодным становится угол переключателя. Хотя, если кассета МТБ-ая, то есть от "11" до "сковородок", то влияние можно и не заметить. На более шоссейной кассете (11-25) это влияние сразу всплыло.
Винт "B" регулирует расстояние зубцов переключающего ролика от зубцов большой звезды в кассете на MTB и от зубцов малой звезды кассеты на шоссейниках и DH. У меня он вкручен по официальной инструкции и не нуждается в регулировке. Тем более, регулировать им натяжение цепи на перекошенной передаче, которую не используешь, как-то странно.
Езжай быстрее — всё остальное встанет на свои места!
- Прекрасно знаю, там даже в миллиметрах ограничение, но... Ладно, висит и висит, у меня не так давно тоже такая уверенность была, но потом я всё-таки снял два полузвена. В прошлое воскресение я вернул их на место, но уже в понедельник вечером вновь удалил и поставил точку на количестве звеньев для моего байка.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
