Мощемерство - Страница 5
+ Ответить
Страница 5 из 803 ПерваяПервая ... 3456710153555105205305505 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 41 по 50 из 8028

Тема: Мощемерство

  1. #41

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от LINIKER Посмотреть сообщение
    Ключевое слово ПОЧЕМУ.
    потому что принято платить за работу, а создание софта это работа, я знаю что дальше будет бла блаб бла, поэтому сливаюсь сразу

  2. #42
    Пилот велолимузина Аватар для MUTbKA
    Байк
    Colnago CLX 2.0 | Cannondale Slice RS | Duratec BigBang R9
    Адрес
    Казань
    Сообщений
    6,447

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Инди Посмотреть сообщение
    Почему бы не заплатить за хороший продукт.
    Не вижу я в ней ничего хорошего. С появлением мощемера отрубило даже функцию просмотра отрезков. В итоге для меня страва щас - не более чем просто склад заездов.

    Хороший продукт - это Golden Cheetah.

  3. #43

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от TuristOzz Посмотреть сообщение
    потому что принято платить за работу, а создание софта это работа, я знаю что дальше будет бла блаб бла, поэтому сливаюсь сразу
    Не будет, т.к. мне лень эту тему развивать.

  4. #44
    Ist es auf Speed oder so? Аватар для Willkin
    Байк
    Сверхлегкий для профи
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    8,842
    Записей в дневнике
    4

    По умолчанию

    У меня вроде бы самый некароший профиль мощности с пиком на 3-5 минуты фиговым спринтом и нулевым индивидуальным ходом. На разделке в Крыле Страва написала средние 302 Вт на 6:40 круг средний круг, это 4 Вт/кг, правда дольше 20 минут все происходило. 400 Вт я крутнул на 4 минуты еще в середине ноября, но это данные с велоэргометра Ле Монд, мб завышено. С другой стороны, часовая мощность была 267 Вт, примерно 3.6 Вт, так что не шибко врал (даже словил отказ, 2 измерения). Т.о. мне наиболее подходят "силовые" трассы с участками предельной работы и отрезками отдыха, что покамест и подтверждается.
    Лучшая мотивация имхо - конкретные огребалити на гонках, когда твой жалкий максимум просто тухнет (даже не меркнет)) на фоне четкой работы прокаченных пасанов. А худшая демотивация - приехать с кондачка на соревы, взять какую нить медальку на халяву (просто за счет велика и слабого состава участнегов)

  5. #45
    КМС Аватар для Инди
    Байк
    Specialized Tarmac SL6, Canyon Speedmax CF
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    9,403
    Записей в дневнике
    3

    По умолчанию

    У меня вроде бы самый некароший профиль мощности с пиком на 3-5 минуты
    О как интересно! Преследователь среди нас нашелся.
    В смысле, пасьют на 3-4 км тебе гонять, или прологи

    А я вот фиг знает кто. Неплохой относительный фтп, но легкий вес. Так что в разделке пока не очень, но хорошо чувствовал бы себя в длинных горах, которых тут нет.
    И какой то странный расклад с плохой анаэробной мощностью при неплохой спринтерской. Т.е. в общем мне показано выигрывать спринт в гору после долгого восхождения как бы

    Надо минуту качать и становиться универсалом/панчером/роулером/однодневщиком или как там это называется
    Последний раз редактировалось Инди; 21.07.2014 в 17:59.
    If you think it's faster it may ultimately be faster (J. Portner)
    STRAVA

  6. #46
    Ist es auf Speed oder so? Аватар для Willkin
    Байк
    Сверхлегкий для профи
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    8,842
    Записей в дневнике
    4

    По умолчанию

    В трафике гоняю как царь, лифтую направо-налево, если делать нефиг)
    В книженции "тренировки с паверметром" пишут, что таким, как я надо непременно работать над индивидуальным ходом и получится ну типа универсал практически (правда не у всех получится), если не путаю.

    ---------- Добавлено в 18:06 ---------- Предыдущее сообщение было в 18:00 ----------

    Инди, однодневки это к чувакам типа Стаса и прочим Канчелларам)

  7. #47
    КМС Аватар для Инди
    Байк
    Specialized Tarmac SL6, Canyon Speedmax CF
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    9,403
    Записей в дневнике
    3

    По умолчанию

    Ну, я про ровный профиль, где одинаково все прокачано
    If you think it's faster it may ultimately be faster (J. Portner)
    STRAVA

  8. #48
    Ist es auf Speed oder so? Аватар для Willkin
    Байк
    Сверхлегкий для профи
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    8,842
    Записей в дневнике
    4

    По умолчанию

    Взгляд из прошлого, 1968 год
    Из опроса и анкетирования большого числа гонщиков и тренеров, а также из анализа многих крупнейших соревнований, включая и первенство мира, нам удалось выявить, что всех велосипедистов можно условно разделить на четыре группы по их поведению в гонках, а также физическим, физиологическим и психологическим данным. Первая группа предпочитает проявлять большую активность на протяжении всего, соревнования. Ее цель – уход от противников и окончание дистанции без острой финишной борьбы. Эти спортсмены обладают отличной выносливостью, способностью преодолевать горные перевалы, успешно бороться с ездой против ветра и т. п. Но в то же время таким спортсменам не хватает необходимых спринтерских качеств для борьбы на финише. К таким гонщикам можно отнести чемпиона XVI Олимпийских игр итальянца Э. Бальдини, ушедшего в одиночку от группы за несколько десятков километров до финиша. Примерно подобным же образом чемпионом в Риме стал советский велосипедист В. Капитонов. На матче олимпийских команд страны 1966 г. на шоссе вокруг озера Севан динамовец С. Шепель, на первенстве СССР 1966 г. А. Дохляков, на чемпионате мира этого же года голландец Э. Дольман и англичанин Л. Уэст решили заблаговременно обеспечить себе победу, уйдя от своих противников. Все эти гонщики знали, что если они придут к финишу в большой группе, то успеха не будет, так как там всегда найдутся сильные «финишеры», которые и победят. Эти гонщики имеют относительно среднюю жизненную емкость легких, средние показатели максимального потребления кислорода, низкий весо-ростовой показатель. Жизненная емкость легких (ЖЕЛ) 5 – 5,5 л, максимальное потребление кислорода (МПК) – 72 – 76 мл на 1 кг веса, 380 – 410 г на 1 см роста (см. табл. 2). Такие спортсмены обладают очень экономичной техникой педалирования, используют относительно небольшие передаточные отношения на своих велосипедах. Эти гонщики, зная трудные и сложные участки дистанции, выполняют перед ними или непосредственно на них рывки, ускорения для раздробления основной группы. Рывки следует делать до тех пор, пока не создастся такая тактическая обстановка, при которой преследовать ушедшего никто не решается. Это может произойти при утомлении одних гонщиков, нерешительности других, при помощи своих партнеров; из-за командных разногласий в головной группе и т. п. Иногда это случается и потому, что противники недооценили атаковавшего. К такому типу велосипедистов можно отнести и тех, кто пытается уйти не в одиночку, а небольшой группой, способной отразить все контратаки оставшихся сзади. Эти спортсмены в начале или где-то на дистанции стремятся создать группу, в которой бы были работоспособные, трудолюбивые гонщики. Велосипедисты могут уходить группой или по одному, отрываясь от авангарда. Спортсмены для этого используют боковой встречный ветер, рельеф и покрытие трассы. При встречно-боковом ветре группа выстраивается с таким расчетом, чтобы догоняющий не мог «сесть на колесо». Уходя по одному, спортсмены рывком выходят вперед и, меняя по диагонали направление движения, не дают возможности организовать преследование командой. Нередко среди ушедших оказываются и «финишеры». Тогда более выносливые, заставляя «финишеров» выполнять также большую работу, уравнивают свои и их возможности. В том случае, когда выносливые видят, что быстрый гонщик экономит силы, его предупреждают, а если и это не помогает, то уходят от него. Подобный план лишь тогда может иметь успех, когда группа монолитна и интересы всех будут совпадать. Здесь, конечно, может возникнуть много ситуаций, среди которых главными будут общая настройка группы и физические возможности ушедших. Гонщики второй группы предпочитают к концу дистанции проявлять в авангарде большую активность. При возможности они пытаются уйти в одиночку или с небольшой группой, в которой не было бы «финишеров». Рывки и ускорения разрывают головную группу и заставляют; всех активно работать. Для выносливых гонщиков это не так опасно, как для «финишеров», которые берегут свои силы для заключительной атаки. У таких велосипедистов относительно средние качества выносливости и финишной скорости, но высокая способность быстро восстанавливаться. По некоторым физиологическим показателям они близки к первому типу спортсменов (ЖЕЛ – 5000 – 6000 мл, МПК – 75 – 78 мл и 400 – 420 г на 1 см роста). Эти гонщики в начале дистанции стремятся занять хорошую позицию, обеспечивающую экономичную деятельность и обзорность. Главной задачей здесь является или пресечение атак выносливых велосипедистов, или своевременное и выгодное присоединение к уходящим. В первом случае чем раньше спортсмен включится в преследование своих основных противников, способных уйти, тем меньше будут его энерготраты. Часто для преследования гонщик использует активность других. Нередко такой спортсмен провоцирует соперников для атаки в заключительной части дистанции. Опытный и грамотный гонщик заставляет своих основных соперников догонять уходящих. Он также использует приемы разрыва в ушедшей группе с целью измотать «финишеров». Для этого гонщик занимает место за последним в группе и в момент смены увеличивает скорость. Возможно и обратное положение: основной противник на финише занимает место за тем велосипедистом, который делал вид, что ему трудно «сидеть на колесе» и он отстает. Едущий сзади, без сомнения, не захочет из-за кого-то отставать и устремляется вперед. Можно и самому догонять ушедших вперед. Делать это следует резко, чтобы идущий сзади выполнял такую же работу. Но здесь нельзя ошибаться в оценке своих возможностей. Эту тактическую схему избирают спортсмены, установившие к концу гонки, что на финише их скоростные данные ниже, чем у основного противника. Гонщики третьей группы на протяжении всей дистанции стремятся быть в головной группе, способствуют организации погони и к финишу всячески стремятся приехать в большой группе. Эти спортсмены по своей конституции значительно мощнее, чем представители первой и второй групп. Жизненная емкость легких у них примерно та же, максимальное потребление кислорода такое или несколько ниже. Спортсмены обладают мощным рывком и отличным финишем (ЖЕЛ – 5000 – 6000 мл, МПК – 73 – 75 мл, 420 – 450 г на 1 см роста). Велосипедисты-«финишеры» сами не стремятся пресекать атаки, но делают все для организации преследования. Как только кто-то бросился вперед и гонщик знает, что атаковавший может уйти, он очень коротким ответным ускорением увлекает за собой группу, сразу уступая ей лидирование. Вся его деятельность пронизана желанием сэкономить силы для финиша. Чем больше будет группа, тем легче в ней экономить силы. Четвертая группа гонщиков обладает примерно такой же выносливостью, как первая, и способностями хорошо финишировать, как третья группа. Эти спортсмены активны на протяжении всей гонки, включая и финишный участок. Сочетание скоростных качеств и выносливости позволяет таким гонщикам применять чрезвычайно разнообразную тактику. Спортсмены этого типа обладают в большинстве своем высоким показателем максимального потребления кислорода, большой жизненной емкостью легких, весо-ростовой показатель у них близок к показателям гонщиков третьей группы. Показатели ЛВН (латентное время напряжения) и ЛВР (латентное время расслабления мышц) близки к данным гонщиков-преследователей на треке, а у некоторых – спринтеров (ЖЕЛ – 5500 – 6500 мл и более, МПК – 76 – 82 мл на 1 кг веса, 410 – 450 г на 1 см роста). Эти гонщики охотно поддерживают атакующих в начале дистанции, сами нередко бывают застрельщиками подобных приемов в любой момент гонки. Используя свои скоростные качества, они, как говорят, «разбрасывают» невыгодные им группировки и создают новые. От таких гонщиков уйти в одиночку почти невозможно. На финише они проявляют отличные спринтерские качества и первое место в основном разыгрывают между собой. Участие в соревновании нескольких таких гонщиков, представляющих разные команды, зачастую гарантирует, что велосипедисты придут на финиш большой группой

  9. #49
    la vita e bella Аватар для Гент
    Байк
    GIANT PROPEL &FELT DECREE & BMC four stroke & Bergamont KEIZ DIRT & Merida Big Nine
    Адрес
    село Алексеевское,ярославского тракта
    Сообщений
    7,037

    По умолчанию

    Инди- молоток
    Со всех стартов в эти выхи -слился, зато в понедельник тему новую открыл. На веломании. Закон сохранения энергии, факофф
    На рязанку-то поедешь,мощномерить помаленьку?

  10. #50
    Пилот велолимузина Аватар для MUTbKA
    Байк
    Colnago CLX 2.0 | Cannondale Slice RS | Duratec BigBang R9
    Адрес
    Казань
    Сообщений
    6,447

    По умолчанию

    Я везде Cat. 3, кроме минутной мощности - там все плохо.

+ Ответить

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 4 (пользователей: 0 , гостей: 4)