Чтобы что? Возить всех на колесе и наблюдать потом, как все несутся к финишу мимо? =)Сообщение от vul
|
|
|
|
Чтобы что? Возить всех на колесе и наблюдать потом, как все несутся к финишу мимо? =)
Там одним ФТП сыт не будешь
---------- Добавлено в 13:47 ---------- Предыдущее сообщение было в 13:47 ----------
Ой, Митька опередил
мне кажется 340 на 20 мин маловато, доберут жеж кабаны
На станке всегда хуже получается. Потому что надо мощную вентиляцию и мотивацию. В "реальных условиях" - это на горных подъемах? У меня в подъем тоже всегда больше мощность, если строго вверх - примерно 320 за 20 минут, но вот если вверх-вниз, всё сложнее (ибо вниз не покрутишь же).
Если же эти 320 на плоском в аэропозе - круто, поздравляю!
Да ну, на бунчихе все ленивые. Пока отрывом пару раз не победишь шансы норм. 340 ватт в ногах это всегда хорошо. Вот спринт выиграть, сильно сложнее))
Чисто в гору, самый длинный асфальтовый подъем в округе. А плоскую дорогу на 20 минут у нас в округе надо еще поискать.
Это некорректный тест, в гору все выдают больше, чем по ровняку. Ибо поза... с плоскими дорогами та же беда и у меня.
Не только поза. Еще "центральный регулятор" давит выдачу мощности, когда видит слишком малый профит в кмч на ватт (аэродинамика). Посмотри на свою среднюю мощность и субъективную оценку усилия по ветру и против ветра, в совершенно одинаковой позе. Его нужно отдельно тренировать. Поэтому, собственно, раздельщики уши затыкают и скорость заклеивают, оставляя только мощность - психология.
Ну покрути 20 минут в гору с большим ФТП, Гирой страусов!
жирный павлин лучше поджарого страус?
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
