В этой теме я просто хочу поделиться своими впечатлениями об одном из моих велосипедов - это Cube sl cross race 2012-го года. Все ниже сказанное - лишь мое субъективное мнение, которое я не хочу никому навязывать. Если я ошибаюсь в теории, критика приветствуется, но поливать омном тему все же не стоит.

Итак, небольшое предисловие.

Мой первый велосипед, если не считать того, на котором я катался в детстве, был и по сей день есть - это Merida Mats Sub 40D 2008 года, который я приобрел весной 2009-го и за последующие три года проехал на нем всего 700 км. Летом 2012-го я "заболел". За пару-тройку месяцев я накатал еще 700 км. Ездил в основном по дорогам, в Лосином острове и по паркам СВАО. Тогда дневной пробег в 50 км был для меня подвигом, а в 70 - трагедией, поскольку, что такое велоодежда и памперс я еще не знал.

Ну так я это все к чему? А к тому, что мне в какой-то момент захотелось скорости. Первая мысль была купить шоссейник, я долго на них смотрел облизывался и боялся. Боялся в первую очередь посадки, и что самое смешное, то что их продают без педалей )
Тут мое внимание привлекли гибриды. 28-е колеса, относительно узкая резина, все это подсказывало мне, что этот тип велосипеда даст мне именно то, чего я от него и жду. Скорость на асфальте плюс возможность ездить по "незлым" грунтовым дорогам. Первое мое требование было - минимальный вес, 10-ти скоростная трансмиссия высших групп и жесткая вилка. Я сознательно шел на этот шаг, поскольку планировал кататься на этом велосипеде исключительно по ровным дорогам, а аккуратно преодолевать бордюры, я научился пока ездил на Мериде. Да и чисто внешне, 28-е колеса с жесткой вилкой смотрелись гораздо лучше, чем с макетом в 63 мм хода.
Уж не знаю что именно меня привело на сайт Кубов, но эти велы брали своим дизайном и выглядели на отлично. Думал я недолго, в то время совсем плохо разбирался в железе и по большому счеты выбирал "по цвету". Тогда выбор пал на Cube sl cross race 2012-го года. Ростовку посчитал на калькуляторе и еще пару раз уточнил у консультантов по телефону. Спустя пару дней, вел был заказан в Sportiv-е. Доставку попросил сделать на работу к 17 часам, но велосипед привезли только к 19. Ну не страшно. Беглый осмотр на наличие коцок на раме, отсутствие восьмерок на колесах, проверка работы переключателей и тормозов. Все ОК. Денежку заплатил - вел теперь мой!
Через пол часа я уже ехал домой на своем новом велосипеде. Сказать, что этот вел летел - ничего не сказать. После 14,7 кг Мериды, 10,5 кг на 35 мм, пусть и зубастой, резине показались мне просто пушинкой. Разгон был очень динамичным, переключения скоростей четкими, что спереди, что сзади. Такого удовольствия от езды я раньше не испытывал.
Спустя неделю-две, начало приходить понимание, что мне в этом велосипеде нравится, а что нет. Благо было с чем сравнить.

Первое - тормоза и тормозные ручки. После пусть и слабенькой гидравлики, ви-брейки огорчают. Но тут дело все было в моем неумении правильно тормозить. Я тормозил обычно задним. А учитывая что верхние перья ну совсем тоненькие, эффективности торможения было явно недостаточно. Пришлось переучиваться. Да и в дальнейшем смена тормозных колодок на картриджные BBB BBS-14T TriStop улучшили ситуацию. Были также попытки купить параллелки, но шимана их перестала выпускать, а в закромах зарубежных интернет-магазинов были только XTR по совсем не гуманной цене. В итоге все оставил как есть. Разве только хочется поменять тормозные ручки Tektro, которые были установлены в стоке и в настоящее время имеют значительный люфт.

Второе - крылья. Осень приближалась, кататься хотелось, а жопу заливало. Было принято решение приобрести полнразмерные крылья. Вскоре от немцев я получил коробочку с крыльями SKS Bluemels 28" 45 мм. При установке крыла на переднее колесо проблем не возникло, а вот с задним пришлось помучится. Нижние перья у моего гибрида, относительно короткие, и расстояние от резины (штатно была установлена Schwalbe Rocket Ron 35 мм) до переднего переключателя порядка 5 мм, то же самое можно сказать и о боковых зазорах - 3-4 мм с каждой стороны. Установить крыло штатным образом, так чтобы об него не терлась резина не получилось. А кромсать крыло не хотелось. Компромисным решением было приобретение более узких покрышек назад. Но это было сделано уже следующей весной.

Так я откатал осень 2012 года. На одометре набежало 1300 км. К этому времени стал заметен износ задней покрышки. В этот момент я понял, что Rocket Ron может и хорошая резина, но тереть ее об асфальт на заднем колесе - занятие дорогое.

Зимой 12-13 года ездил на мериде, поэтому к весеннему сезону был уже раскатан.

Итак. Третье, к чему я пришел - захотелось "растянуться". Все таки 56-я рама оказалась мне, не то чтобы мала, просто мне хотелось немного поэкспериментировать с посадкой. В итоге штатный 100 мм 6 град. вынос был заменен на 120 мм 6 град., а штатный руль 640 мм 8 град. заменен на 685 мм 9 град. плюс к этому, были установлены рога.

Четвертое. Опять захотелось скорости на асфальте. Да и вопрос с не влезающей задней покрышкой надо было решать. Итог: Schwalbe Marathon Supreme 32 мм. Спереди и сзади. Качал до 5 - 5,5 атм. Но слики добавили не очень много скорости, а вот всю "прелесть" жесткой алюминиевой вилки я ощутил собственными руками.

Кстати, скорости я прибавил, когда начал использовать "контакты".

После была двухдневка на 9-10 мая, в которую я отправился с консольным багажником и "родной" сумкой Topeak, приобретенные чисто для езды на работу, с возможностью использовать на обеих велосипедах. Идея велопоходов мне очень понравилась, но использовать для этого консольник - дело несерьезное. Было принято решение обзавестись полноценным багажником Topeak Super Tourist DX. Прикупить к нему полноразмерные велоштаны и оставить этот велосипед для ПВД и Велопоходов.

Тут я наконец-то окончательно решил, что рекорды скорости нужно ставить на другом велосипеде. Так в моем доме появился третий велосипед. Карбоновый красавец не самого именитого производителяна, но с Ультегрой по-кругу и не самыми лучшими, судя по отзывам, колесами. Но речь сейчас не о нем.

Весна кончилась, настало лето. Одним из первых летних выездов состоялся с группой Валентина Гвоздева. Любимый мною асфальт, все чаще стал сменяться на грейдер, грунт, песок. Слики в таких поездках стали неуместны. В перед вернул Rocket Ron, а назад стал присматривать что-то из разряда туристических покрышек. Выбор пал на Continental Tour RIDE 32 мм. Вес покрышки для меня был уже не так важен, как стойкость к проколам, и крепкие боковины.

Настал день летнего солнцестояния и я отправился в очередной велопоход с Валентином. Это была двухдневка. На этот раз на багажнике были велоштаны от небезызвестного питерского производителя, объемом 65 литров. Учитывая, что я поехал не один, вещей у меня набралось килограмм под 17, плюс вода. Вот тут-то я начал немного опасаться за свое заднее колесо, которое производитель собрал на втулках шоссейной группы. Меня успокаивала лишь мысль, что сам я вешу порядка 70 кг плюс багаж, итого 90 - масса не критическая. После этой двухдневки я проверял колеса на наличие восьмерок, а втулки на наличие люфта, но ничего не обнаружил и вроде как успокоился.

В течении сезона 2013 больше для велосипеда я ничего не покупал. Цепь поменял еще в мае (2630 км), а большего обслуживания вел не просил. Мыл цепь, смазывал, да немного корректировал тормозные колодки по мере износа. Задние попросили замены только в ноябре (5225 км), а передние сменил уже только в середине марта 2014 (5590 км) В конце марта 2014 замену попросила вторая цепь (3250 км). Тогда же поменял кусочек рубашки троса заднего переключателя.

А вот теперь вопрос к публике. Обе цепи были Shimano Deore CN-HG54-10, но первая прошла на 620 км меньше и на ней было накатано примерно 2000 км в топталках, вторая же только с контактами. Стиль моей езды особо не изменился. Можно ли как-то связать эти два факта?

Весна пришла! Захотелось обновки. В течении прошлого года, я частенько заглядывался на владельцев седел Brooks, и вот моя хотелка не выдержала. Коробочка из немецкого магазина с Brooks B17 Imperial Sattel медового цвета, вскоре была в моих руках. Пруфид я заказать забыл. Поэтому скрепя сердце, пришлось накормить московских барыг, отдав две слишним цены за баночку "родного" жира. Апрель 2014 начался с новых ощущений. Скользкое. Мне казалось, что при торможении я просто с него слечу. Учитывая тот факт, что я катаю только в памперсе, процесс привыкания прошел незаметно. Никакого дискомфорта я не испытывал. Немного напрягает тот факт, что заклепки не идеально гладкие, и на некоторых памперсах появились потертости, хотя я не совсем уверен, что виной тому Brooks. На данный момент ему уже 2100 км, оно изменило цвет, и уже совсем не осталось того приятного медового оттенка.
А в майском походе с Валентином Гвоздевым, вернее в его первые четыре дня, я поннял всю прелесть Brooks-а. Веса оно добавило всего 210 грамм к общей массе велосипеда, а комфорта несоизмеримо больше.

На позапрошлых выходных произошла неприятность. Примерно на скорости под 30 км/час я влетел в яму на асфальте, прикрытую водой. Размер ее был примерно 30х30 см и глубиной сантиметров 10. По рукам врезало сильно. Чудом усидел на веле. Как итог - восьмерки на обоих колесах. Переднее: 1,5-2 мм, заднее: 2-2,5. Не имея опыта правки колес, а лишь читав и смотрев мануалы, аккуратно выпрямил. Но спицы уже звенять далеко не в унисон. Сейчас думаю, как лучше поступить, отдать в сервис, или попробовать самому освоить это ремесло. Пока проверяю после каждой поездки на работу состояние ободов. Тьфу-тьфу.

Ну вот собственно я и подошел к тому моменту, когда хотелось бы подвести некий промежуточный итог.
Велосипедом я очень доволен. Да, для постановок рекордов скорости он конечно не подходит, а вот в качестве универсального велосипеда для повседневного использования - идеально. Он полностью оправдал мои ожидания. И каждый раз я получаю огромное удовольствие от езды на нем. И ни капельки не жалею потраченных денег на его покупку, и покупку аксессуаров для него.
Причем, в настоящий момент, имея хардтейл, гибрид и шоссейник, в обычный ПВД без сильного гряземеса, я выберу именно гибрид. Что же касается жесткой вилки, считаю, что если вы умеете работать со своим весом, и не ленитесь отрывать попу от седла и готовы отрабатывать ямки руками, то с вами ничего страшного не произойдет.

Что касается обслуживания, то особых хлопот велосипед не доставлял. В ящике лежит уже новая каретка, касета, пара цепей и в ближайшее время закажу тормозные ручки. Все будет меняться по мере износа. Во втулки пока не полезу. Кстати, хочу спросить тех кто катается с ободными тормозами, сколько у вас продержались обода, прежде чем они развалились? Дело в том, что на моих нет никаких индикаторов износа. И что бы вы могли порекомендовать из колес? Вел будет использоваться для поездок на работу, ПВД и туризма.

Ну вот собственно и все, чем я хотел с вами поделиться. Надеюсь, найдутся те кто помогут дельным советом. Критика также приветствуется.

И в заключении немного официальных и собственных фоток по ссылке ТУТ.