|
Да я ж написал - флаг в руки. Хочется "учить уродов своим телом" - кто ж вам запретит? Свобода воли дана нам богом.Сообщение от Vot_Blin
---------- Добавлено в 16:58 ---------- Предыдущее сообщение было в 16:57 ----------
fake news. Некий депутат Милонов выступил с инициативой. СМИ подхватили. Обычная светошумовая граната вместо реальных новостей.
хотел бы верить, но не стали бы они реальностью
you're never too old to ride if you're too young to die
Это Милонов. Специальный человек для отвлечения внимания.
Да ну, причем тут грузовикисты и автобусники, если у нас порой каждая домохозяйка, получившая авто от папика и каждый офисный хомяк на "фордефокусефкредит" считает себя неиметься крутым и, чуть что, может так пальцы веером загнуть, что никакому йогу не снилось?
---------- Добавлено в 21:46 ---------- Предыдущее сообщение было в 21:43 ----------
Свои-то кости не жалко?
..обычно сложно со стеклом рассчитать.. там еще и стойка рядом если чего- и она на немного более сильные нагрузки рассчитана
Вот они чаще "исполняют", у проф людей другое отношение- впилось им разбираться- проще избежать
Последний раз редактировалось o_la_la; 25.05.2018 в 22:09.
При том, что я писал конкретно про эту категорию.
Именно, что! Профи, как правило, к быкованию не склонны.
Доброе время суток.Насчёт "Булита" - даже не подумаю, он для идеальных дорог, для предельно идеализированной среды, например, для езды внутри огромных терминалов (да, но именно в нём приятнее всего возить детей, не спуская с них глаз). А так первый встречный бордюр уже превращается в проблему. И таких "проблем" по Москве ещё много (а в других городах с этим вопросом вообще никто из начальников не морочится)...Про карго-байки, кстати, хорошо подмечено. Но местами утрированно, так как и тариться на неделю жратвой, и за досками многие и "там" ездят, как нормальные люди, на автомобиляхНо вообще карго-байки - это круто. Но... ценник на Bullit видели? Я - да
Мне в этом смысле больше нравятся агрегаты с удлиннённой базой, с интегрированными в раму багажником и мощными боковыми полками, с мощной подножкой. Но они тоже стоят ничуть не дешевле "Булита", вот где печалька. Заказать что-то похожее у кастомщиков - тоже целая песня. Походу, проще поднакопить (увы, не для меня) и загрузить своими хотелками "Рапид", чтобы заказанный агрегат был укомплектован "Пиньоном" - дорого, но переплата не такая уж большая, зато удобств существенно больше. Лично меня очень запаривает после каждого прокола регулировать тросик планетарной втулки...
Прицеп... Это такая относительно дешёвая полумера, со своими мышами и кактусом - с хранением прицепа куча проблем (лично у меня они только начинаются - на работе попросили освободить помещение, где я своим велосипедизмом занимался, а то, по мнению начальства, я слишком хорошо живу, радуюсь жизни, а должен ушатываться), но велосипед остаётся велосипедом и годен работать сам по себе. А прицеп временами готов подкинуть кучу приятных бонусов. Но проходимость прицепа тоже важна - большие колёса, высокий просвет, чтоб об местность лишний раз не чирикать. И относительно небольшая ширина, чтобы пролезал в двери и в щели промеж столбами, заборами и отбойниками...
У меня вообще думка - для начала стандартизировать фаркопы, чтоб сделать из велосипеда тягач было парой пустяков. А потом можно повсеместно открывать велоприцепопрокаты на все случаи жизни - и для собачек с детишками, и для переездов, и для рейдов по магазинам, и тупо для прокачки ног (ага, с креплением для блина от штанги)...
Кстати, насчёт (запретительной) цены на каргобайки (отчего их владельцы выглядят психами в глазах соседей)... Помимо "невидимой руки рынка", которая очень так видимо подсаживает на автомобилизм, возможно, есть желание наших рулевых сделать простых человечков предельно зависимыми от системы - вот не стало работы (и денег), и у непослушного человечка уже нет денег залить бензин в бак или зарядить батарейку. Или купить батарейки в чисто велосипедный фонарик. А нормально продуманный велосипед (грузовой или способный тащить прицеп) способен поддерживать своего хозяина, какое-то время не напрягая его расходами (хотя бы до первого прокола)...
UPD 26.05.2018:
Просто всякие там велоинфраструктуры обычно делаются под обычный велосипед не длиннее двух метров, который, если что, помещается в автобус или "легко" переносится по лестницам, вписывается в извилистые противоколясочные пандусы подземных или надземных переходов. И такие "сюрпризы" (притаившиеся высокие бордюры, узкие дорожки промеж отбойниками и столбами на мостах, причудливо вставленные лестницы на, казалось бы, оптимальных маршрутах, которые не объехать) наши градоначальники в упор не видят, но считают население ленивым и недозревшим до велосипедизма. Да хотя бы тридцать килограммов сахара на заднем багажнике - и в гробу я все эти ступеньки видал. А прицеп гораздо чувствительнее к щелям и прихотливым изгибам пандусов...
Повторюсь, что прицеп - решение вынужденное, полумера, компромисс. В частности, из-за высокой цены специализированного велосипеда (по причине малого спроса на них, плюсуем "рынок" с его мохнатыми лапищами). НО всякий компромисс...
Прицеп надо где-то хранить (разборный надо ещё собрать перед употреблением), плюс велосипед с ним приобретает практически автомобильные габариты...
Кстати, только опыт железно избавляет от иллюзий, а их у меня ДОХРЕНА было (до реального опыта грузоперевозок на велосипеде). Если реально всем придётся на велосипеды пересаживаться (причём без моторчиков, кстати) и круглый год крутить педали, таская себя, детишек и житейское барахло... Грустно это будет.
Для меня велопарад - это такая наглядная репетиция какого-нибудь бензинового или электронного кризиса, когда ВСЕМ вдруг, внезапно, пришлось сесть на велосипед...
С уважением, Денис.
Последний раз редактировалось Denver_24; 26.05.2018 в 11:15.
Московский велопарад - это собянинская прокладка.
Желаю уточнения.
...Хорошо. Потому-что велосипед - это всегда хорошо, в любую погоду, в любом возрасте.
Саша Соколов "Школа для ..."
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
