вы имеете право хранить молчание.
все, что вы скажете, может быть использовано против вас.
Вы так же имеете право закусить это право бананом.
На брифинге марафона, вечером предыдущего перед стартом дня, среди прочих вопросов всплыло нечто, на что я с легкостью, т.е. совершенно легкомысленно ответил:
- "это же не гонка, не спринт."
видимо, вскользь оброненное мной вызвало смешок и легкий сарказм у наблюдателя Сверху.
Т.к. именно для меня мои первые 1200 km - "Dall Baati - Across Rajastan" стал и гонкой и спринтом и еще много чем.
Пока же я о резко изменившемся векторе судьбы ничего не знал, мы отметили астральным приветствием совпадение даты "Across Rajastan 1200" с датой начала марафонов в Москве, затем участники и маршалы активно завершили брифинг и разошлись готовиться.
Изначально была инфо о одновременном старте 1200 и 200, и я рассчитывал первые 200 прокатить с толпой шустро, а там посмотреть, как дело пойдет. Но разминку в 200 км отменили.
Поэтому сегодня нас всего 11, собравшихся нарушить вело-неприкосновенность 1200 км дорог Раджастана.
настала ночь перед стартом.
-----------------------------------------------//---------------------------------------------------------
и прошла.
DAY ONE
Утро, 27-02, 06:00
Проверка главным маршалом велов и обязательных элементов снаряги была тщательной:
шлем, светоотражающий жилет, свет, и т.п.
Старт, он же начало Праздник большого пути с новыми, я надеюсь, друзьями. Вперед, в неизвестность!
Утром Джайпур хорош!
Обещанный дождь отменился, вчерашний весьма немалый дожде-град успел высохнуть. Свежо.
Ноль траффика. И туман. Очень, очень густой туман.
Я оказался во второй группе стартующих, с разницей по времени минут в 15-20.
Вторая группа, нас всего 4. Через 5 минут я понимаю, что начало будет не самым простым - группы нет.
Двое едут 20 км/ч, видимо, есть свой некий план и график, или они просто "едут так".
У меня же плана нет, но есть понимание пульса, с которым мне надо ехать, чтобы ехать долго, в пересчете на кмч это 28-32. Какое-то время едем вдвоем, потом компаньон отваливается.
На 20-км утыкаюсь в топографическую загадку - нитка офиц.трека ведет на новую.. Явно еще не открытую эстакаду.
Сбоку виднеется асфальт времянки "сервис роад".
Туман реально плотен и не позволяет рассмотреть что тут и как в реале, видимость метров 50. Cлетаю с полу-занесенной песком линии трека на боковую сервис-роад и тут каменная змея кусает передок.
Пых-пых-пых. 2 удара - 8 дырок.
Шутка - только две.
Отползаю чиниться в сторону, к стопке покрышек.
Из палатки вылазят дорожные рабочие, сравнивают толщину 23 мм покрышки с пальцем и участливо цокают. Для них мы, люди в касках - космонавты.
Меняю камеру, стартую, тут подъезжает бывше-компаньон, Sanjai. Индиец, приехал специально из Америки, это его первый большой выезд в этом году. Что ж, заметно. Иметь большое желание - тоже немало. Какое-то время опять едем вдвоем.
Еще пару раз шоссе хорошо так уходит в сторону от офиц. трека, причем уходит под углом в сторону и далеко - на 4-5 км.
Не знаю...Как так может быть. Мой Us-Индиец говорит - забей, просто это новая дорога!
С рассветом туман стал аккуратно сворачиваться рулонами и показал округу.
Степь. Поля. Горки острозубые импозантно позируют, пока еще очень вдалеке.
Новое, очень хорошего качества шоссе. Если обочина отдельно размечена, это реальное табу. Я ни разу не видел за линией разметки едущую машину.
Компаньон не тянет даже сзади, уезжаю догонять первую группу. Это было довольно быстро, ехал и 35 и 38, и все равно долго.
Долго, но интересно - на шоссе все время что-нибудь происходит
На 108-м километре настигаю первую группу.
Здесь маршальская машина раздает еду и воду. Лица уставшие, Видимо, таки вжарили вначале.
Делаю пост в FB, ушел нет/непонятно.
Однако, двое уже уехали вперед - опытные марафонцы из Гоа - немец Ричард Мюллер с женой Билиндой.
У них чоткий "орднунг с графиком поминутно". О Ричарде на тот момент я мог сказать только что это позитивный врач из Гоа. А вот жена его тетенька, как я слышал, непростая - первая из индийских женщин, кто прокатил SR. Причем, в первый же год вело-езды. По жизни она писатель книжек.
Большой Талант, в общем и частности.
Ок.
в свете дня рассматриваю, кто на чем не хочет быстро ехать. Хорошая, годная техника, более чем.
Однако, много топталок. Что удивительно - все едут совсем налегке. Как французы на PBP
Я же.. По русско-привычке заправлен под нон-стоп автоном км на 300Сумка спереди и сзади + в раме. Еда. Вода. Много места для еды/воды. Спина - пустая совсем.
Формат марафона с машинами поддержки мне незнаком вовсе.
Причем поддержка в реальном смысле - едва останавливаешься на КП, подбегает маршал, вынимает из-под тебя велосипед, чтобы ты секунды не терял на заправке в себя и еды и мыслей.
Организация в этом смысле поразительная. Всё_очень_четко.
Продолжаем, хотя и не быстро - 25-28 кмч. 30 уже не поддерживают. Мб это и к лучшему, я склонен излишне увлекаться.
Толпой ехать, конечно, попроще и физически и ментально. Болтаем в меру моих языковых возможностей.
Пипл уже в начале дистанции сильно опасается и вслух пугает меня серединой марафона - серпантином на Mount Abu. 21 км апхилла на mount Abu делит марафон пополам. Все это так.. Посмотрим.
Гармин показывает, что мы опять съезжаем с объявленного маршрута...(лиловая линия - маршрут, красная - трек).
И хорошо так уезжаем - на 50 км по горизонтали карты. Суть в целом, та же, но тенденция напрягает - ведь была разведка маршрута на машине, откуда тогда взялись несоответствия?
Едем-едем и вдруг - стоп! Ведущий сворачивает в тень, к автобусной остановке. Привал.
Затем еще несколько раз. На мой взгляд, без особой причины.
Это - мотель дальнобойщиков. чай, еда. Бамбуковая раскладушка - бесплатно.
Правда-правда
А меж тем наши часы тикают. И тикают безостановочно.
Постепенно теряем людей. В смысле, что отстают. В моей группе всего 4. Шоссе зажимается горами - на горизонте город Кота.
(Вообще, рекомендую посмотреть картинки о городах, которые будут упоминаться в тексте. Места чудесные, мало не покажется.)
Въезжаем в долину. Здесь после хорошего шоссе начинается пресловутый "технический участок", в духе наших меж-дачных покоцаных дорог, причем узкий и с реально плотным траффиком грузовиков.
Однако, картина совершенно нереальной красоты форта на скале и озера под ним смягчают впечатление от этой 40- километровой колбасы.
Здесь произошел неприятный инцидент с двумя грузовиками на встречке и моим участием в качестве третьего. В принципе, я уже попрощался с задним колесом. Однако, шоссер жесткий, удалось быстро крутануть "жука" и вырулить меж ними.
Перед нами прошел дощщщь.. колбаса стала не просто технической, но и грязе-кидальной. Прощай, чистая майка!
В темноте прируливаем на КП в город Кота.
Это - фасад накрытой "поляны". Организация - на уровне!
Выбирались из города через пару ооочень техн. участков жидко-грязи, может быть час крались за фурой - дорога узкая настолько, что нельзя обогнать.
Наконец, в темноте выскакиваем на бетонку. Очень хорошую бетонку. Начинаем ехать, 5-6 человек. И опять стоп. Двое людей ложатся прямо на дорогу, очевидно в ожидании прихода релакса. Похоже, бензин у кое-кого уже на исходе. Вообще так, скажем прямо, рановато.
Я и Manas Arvind, предводитель Делийских марафонцев уезжаем.
Бетонка настолько хороша, что в темноте удается ехать с дневной скоростью. Где-то там впереди - спальный КП в очень неплохой гостишке типа "махараджа олд пэлас".
~рублей 500 с вело-рыла = огромная комната + ноу-спайси-ужин на заказ.
Сквозь беспокойный сон слышу возгласы - это через через час-полтора подвалили остальные.
на этом завершился День 1 :
304 км. набор 600.
ср. скор. - 25. макс 43.
День 1 и 2 разделили 4 часа сна.
ссылки на комменты участников в Facebook
: >>>>
:>>>>>
|
|
Ответить с цитированием