netslow,
ОК, будет время посмотрю. а пока вот выдержки из СНиПа по проектированию а\д дорог (2-05-02-85)на тему велодорожек:
ВЕЛОСИПЕДНЫЕ ДОРОЖКИ И ТРОТУАРЫ
4.37. Велосипедные дорожки следует проектировать вдоль сооружаемых или реконструируемых автомобильных дорог на участках, где интенсивность движения достигает не менее 4000 прив. ед./сут, а интенсивность велосипедного движения или мопедов за первые пять лет эксплуатации дорог будет достигать в одном направлении 200 велосипедов (мопедов) и более за 30 мин при самом интенсивном движении или 1000 единиц в сутки.
Велосипедные дорожки, как правило, надлежит проектировать для одностороннего движения шириной не менее 2,2 м на самостоятельном земляном полотне, у подошвы насыпей или за пределами откосов выемок, а также на специально устраиваемых бермах (в исключительных случаях - на расстоянии не менее 1 м от кромки проезжей части).
Однополосные велосипедные дорожки, как правило, следует располагать с наветренной стороны дороги (в расчете на господствующие в летний период ветры), а двухполосные - по обеим сторонам дороги.
В стесненных условиях и на подходах к искусственным сооружениям допускается устройство велосипедных дорожек на обочине. В этих случаях обочины следует отделять от проезжей части бордюром высотой 0,20 - 0,25 м, а дорожки располагать на расстоянии не менее 0,75 м от вертикальной грани бордюра.
4.38. Покрытия велосипедных дорожек следует предусматривать из материалов обработанных вяжущими, а также из щебня, гравийного материала, грунтощебня, кирпичного боя, горелых пород и шлака, а при отсутствии этих материалов при соответствующем технико-экономическом обосновании - из асфальтобетона и цементобетона.
4.39. На участках дорог в пределах населенных пунктов, а при расчетной интенсивности движения 4000 прив. ед./сут и более также на подходах к ним следует предусматривать тротуары, размещая их, как правило, за пределами земляного полотна.
Это я к тому, что их устройство возможно ТОЛЬКО вдоль сооружаемых или реконструируемых автомобильных дорог на участках, где интенсивность движения достигает не менее 4000 прив. ед./сут, а интенсивность велосипедного движения или мопедов за первые пять лет эксплуатации дорог будет достигать в одном направлении 200 велосипедов (мопедов) и более за 30 мин при самом интенсивном движении или 1000 единиц в сутки.
. Т.е. как раз вдоль трассы обосновать велодорожку реально, а через лесной массив нет.
---------- Добавлено в 21:50 ---------- Предыдущее сообщение было в 20:33 ----------
Для сметы
Для того, что бы мне Вам расписать смету. необходимо определиться с конструкцией дорожной одежды.
Предлагаю на согласование типовой вариант (ну или почти типовой) конструкции дорожки:
1 Снятие почвенно-растительного грунта δ=0.3 м с погрузкой в автомобили-самосвалы и транспортировкой до 10 км
2 Устройство насыпи из песчаного грунта δ=0.5 м с Кф.≥1 из карьера транспортировкой до 20 км
3 Устройство песчано-подстилающего слоя из песка по ГОСТ 8736-93 δ=0.2 м с Кф.≤0.5 с перевозкой из речного порта Коломна
4 Устройство щебеночного основания δ=0.1 м из известнякового щебня М400 фр. 40 — 70 мм
5 Установка бортового камня БР 100.20.8 на бетонное основание с двух сторон велосипедной дорожки
6 Устройство асфальто-бетонного покрытия тип «Д» δ=0.025 м (ширина велодорожки по верху согласно п. 4.37 принимается 2.2 м)
7 Укрепление обочин (по 0.5 м с каждой стороны) и откосов велосипедной дорожки засевом трав на всю высоту откоса по плодородному слою грунта δ=0.15 см с поливом водой
Я сейчас говорю только про саму велосипедную дорожку, остальной комплекс работ как проектирование, согласования, вынос коммуникаций я даже не трогаю ибо все это индивидуально.
|
|
Ответить с цитированием
Сообщение от olevar
