Увеличиваем ресурс кареток Hollowtech II

[shapirus]

Они реально лучше стандартных подшипников в BB70?
http://enduroforkseals.com/id405.html
В чём реально их преимущество?

преимущество кареточных подшипников enduro вообще заключается в большем размере шариков (это становится возможным за счет прямой посадки подшипников на вал шатунов, без пластиковой проставки) и идущих с ними в комплекте пыльников, обеспечивающих дополнительную защиту. между этими пыльниками и подшипниками можно (и нужно) нанести дополнительный слой водостойкой смазки как еще одну степень защиты.

преимущество конкретно радиально-упорных подшипников заключается в том, что они, в отличие от радиальных, предназначены работы в условиях не только радиальной, но и осевой нагрузки (а шатуны преднагружены по оси).

при этом в моей каретке enduro родные радиальные подшипники (тогда радиально-упорных они еще не выпускали) с керамическими шариками прошли почти ровно 10000 км в любую погоду и неоднократно купались и вращались в воде. переборок подшипников было две: первая для замены родной смазки на любимую мной морскую, вторая в процессе поиска источника щелчков при езде (каретка оказалась ни при чем, виноват был песок в подседеле). время от времени обновлял слой смазки под наружными пыльниками. больше перебирать их не планирую. если когда-нибудь сдохнут, то на замену уже лежат радиально-упорные. но я сомневаюсь, что они дождутся установки прежде, чем я поменяю раму на новую, у которой окажется уже какой-нибудь злое..й прессфит.

[FrIdrIH]

Понятно,а какой смазкой Вы пользуетесь?

[samcherny]

Типа, как такие, что для кареточного узла, конечно, лучше, но качество защиты остается под вопросом. Эти подшипники держат нагрузку во всех направлениях.

[shapirus]

Понятно,а какой смазкой Вы пользуетесь?

Slipkote MP-2 marine grease (http://www.promoil.com.ua/product2565.html).

готовой картинки не нашел, вот моя (банка сверху немного обрезана уже)



---------- Добавлено в 11:25 ---------- Предыдущее сообщение было в 11:24 ----------

Эти подшипники держат нагрузку во всех направлениях.

не во всех, кстати. по оси только в одном

[samcherny]

Ну да, что в паре дает во всех. В общем подшипники правильные для этого узла.

[GoodDancer]

С внешней стороны я вставляю герметичные алюминиевые крышки (на них внутри резиновые кольца), а с подшипника убираю внешнюю защиту.

Но с внутренней то он открыт всем ветрам? И, да, смазка выдавливающаяся внутрь будет набирать песка и портить прилегающие поверхности рамы и синков при вращении. Грызёт, кстати, довольно быстро. Как то бы вкруговую герметезировать.

про каретки enduro все отписавшиеся в курсе, да?

Нет не в курсе. Сути это не меняет. Я предложил, как из нерабочей системы за пол часа сделать рабочую при помощи дрели и шорошки за 30 р. Ты предлагаешь потратить 29 баксов на набор подшипников. Напомню, деорка в сборе в на БК стои 50. Дле тех, кто хочет потратить деньги были хоповские каретки, которые по слухам тоже ходят, пока не надоедят и стоят столько, что нафиг надо. Можно просто купить срам с кареткой gxp(не уверен на счёт названия, не любитель срама), который вроде как без всякой доработки напильником ходит. Но и стоит опять же... У шимано полые шатуны начинаются с СЛХ(для меня лично с ХТ), а у СРАМа только с Х9.

[shapirus]

Но с внутренней то он открыт всем ветрам?

не будет, между чашками находится изолирующая проставка в виде отрезка трубы с резинками.

---------- Добавлено в 13:18 ---------- Предыдущее сообщение было в 13:17 ----------

Я предложил, как из нерабочей системы за пол часа сделать рабочую при помощи дрели и шорошки за 30 р. Ты предлагаешь потратить 29 баксов на набор подшипников.

как обычно: выбор время vs деньги.

[samcherny]

Но с внутренней то он открыт всем ветрам? И, да, смазка выдавливающаяся внутрь будет набирать песка и портить прилегающие поверхности рамы и синков при вращении. Грызёт, кстати, довольно быстро. Как то бы вкруговую герметезировать.

Нет не в курсе. Сути это не меняет. Я предложил, как из нерабочей системы за пол часа сделать рабочую при помощи дрели и шорошки за 30 р. Ты предлагаешь потратить 29 баксов на набор подшипников. Напомню, деорка в сборе в на БК стои 50. Дле тех, кто хочет потратить деньги были хоповские каретки, которые по слухам тоже ходят, пока не надоедят и стоят столько, что нафиг надо. Можно просто купить срам с кареткой gxp(не уверен на счёт названия, не любитель срама), который вроде как без всякой доработки напильником ходит. Но и стоит опять же... У шимано полые шатуны начинаются с СЛХ(для меня лично с ХТ), а у СРАМа только с Х9.

Ничего там не грызет ( я говорю о конкретно моей раме), выдавленное можно и подтереть, если не лень. С внутренней стороны остается штатный пыльник, его никто не отменял.

Переделать шимановскую каретку, конечно, соблазнительно не только по причине ее дешевизны, но и большей доступности. Даже в наше необъятной Москве я что-то не знаю мест, где можно прийти и пощупать продукцию Эндуро. К тому же, повторюсь, что проблема вовсе не в качестве подшипников, а их защите и при правильной защите ресурса шимановских подшипников большинству за глаза хватит. Если смотреть картинки, то у Эндуро таковая защита сделана лучше Шимановской и для любителей готовых решений Эндуро предпочтительней.

[vlad674]

Вот какие еще каретки с радиально-упорными подшипниками мне попадались:
http://sportresort.ru/product_info.php?products_id=3257
Жалко, что их уже нет в продаже.
Перейдя на карбоновыю раму пришлось переходить на каретку прес-фит, долго выбирал и пробовал. Шимано не хотел изначально, попробовал Рес-Фейс, но оказалась
шумновата, т.к. там подшипники, как и у ФСА безсепараторные, а они хуже работают (шарики с сепаратором равномерно стоят между внешним и внутренним кольцами и не трутся друг о друга, а без сепаратора могут перетекать в определенный сектор подшипника и за счет трения между собой происходит эффект подклинивания, а в противоположном секторе наоборот нехватка шариков, т.е. где густо, а где пусто, за счет этого шумность подшипника, преждевременный износ дорожек, поэтому безсепараторный подшипник - это скорее недостаток, нежели преимущество, и экономия при производстве подшипника. Короче заказал, а потом поставил Крис Кинг с керамикой - дорого, но приятно, а Рес-Фейс снял. Защита у Кинга - между внутренним и внешним кольцами стоят несколько слоев уплотнения, а сверху металлическое разрезное, съемное для обслуживания, пружинное кольцо.

[shapirus]

а без сепаратора могут перетекать в определенный сектор подшипника

сколько видел подшипников, везде шариков напихано до упора, свободного места по любому остается меньше одного диаметра. как в таких условиях может происходить то, что ты описал?