Салют владельцам Vitus Dee! Купил недавно третьим велом - на погоду "когда не жалко". Для своих денег - сейчас 12500 р + 9000 доставка - отличный сингл-спид для города. Толстая и комфортная резина 29'*2.1'. Для города даже слишком зубастая, я бы сказал.
Огромным преимуществом перед большинством других синглов считаю дисковые тормоза - когда возникла идея купить велосипед "по городу на убой для зимы и непогоды", на здешней барахолки были недорогие варианты синглов, но все на ободных тормозах. С классической трансмиссией с задним дерейлером принципиально не хотел - т.к. вел предназначался на херовую погоду, а каждый вычищать сложную трансмиссию нет никакого желания. В общем, выбрал этот.
Вел пришел в большой коробке уже с установленным задним колесом. К нему прилагался неплохой набор инструментов - складной набор шестигранников и отверток + семейник + отдельно три шестигранника, на 4,5 и 6. Неплохим бонусом посчитал аккуратный отдельный ключ на 15 с прорезиненной рукояткой - для педалей и для снять-поставить заднее колесо, которое крепится двумя гайками на 15. Познакомился с чудом инженерной мысли - натяжителем цепи на заднем дропауте (с синглами дела не имел с детства, с советских велосипедов). Цепь натягивается за несколько секунд легким поворотом шестигранника. Вспомнил, сколько времени уходило на аналогичную операцию на совковелах, прослезился.
Из минусов: сразу на тестовом выезде выявил какой-то стук в районе каретки. Надеялся, что это стоковые педали - естественно, убогие из тяжелого пластика, которые сразу вращились дискретно, если крутить рукой. Но увы - поменял педали на нормальные, ритмичный стук не исчез.
Из особенностей: трансмиссия на велосипеде - ведущая звезда 38 зубов и задняя 18. Явно рассчитана на среднестатистического катальца "дом - булочная". У меня другая история - основной вел - шоссейник. Несколько лет езды на шоссерах дали какой-никакой скил, и средняя в режиме коммьютинга составляет на шоссере 25 - 30 км/ч в зависимости от дорожных условий. Когда подбирал сингл, сразу возникли подозрения, что передача 38 * 18 будет низковата для меня. Так и вышло. Максимальная комфортная скорость - 25 - 27 км. Предел скорости, который получается развить, вращая педали - порядка 31 - 34 км/ч.
Судя по калькулятору передач
http://www.gear-calculator.com/ каденс при этом 110 - 120.
Естественно, сразу возникла мысль повысить передачу. В деле сингло-пользования я полный нуб. Посоветовавшись со знакомым веломастером, решил посавить переднюю звезду побольше стоковых 38. BCD оказался 110 мм (на пять лап). Поиски звезд для синглспидов привели к выводу, что найти звезду с таким BCD маловероятно. Обычно 130 или 144 мм.
В итоге решил поменять всю систему. В интернет-магазе для фиксеров нашел систему на 46 зубов, уже в комплекте с кареткой - что заодно должно решить проблему стука в районе каретки.
Когда получил вел, само собой, сразу занялся улучшайзингом. Собственно, сразу с велосипедом, имея склонность к низкой шоссейной посадке заказал отличный булл-хорн Deda, обмотку на руль, тормозные ручки для булхорна Sram, и комлект крыльев SKS Bluemels. Это все пришло позже велосипеда. Дома лежали без дела: карбо-подседел, шоссейное седло на титановых рельсах и резина для CX Schwalbe Smart Sam. Велосипед не взвешивал, но по ощущениям получился довольно легким.
Итак, в актуальном сетапе вел выглядит так:
Вложение 469237
Жду систему!
Да, вдогонку: при росте 180 рама 19'' и стоковым рулем казалась довольно короткой. Естественно, с булхорном посадка получались вытянутой, но еще в пределах комфорта. Тем не менее заказал вынос короче родного на 2 см (стоковый 80 мм, заказал 60 мм). Улучшайзинг/кастомайзинг конечно влетает в копеечку. Но для хобби не жалко!