задние амортизаторы. почему не на подшипниках?

[Struct]

владельцы двухподвесов со временем сталкиваются с тем, что в одном из креплений заднего амортизатора появляется люфт изза трения втулок\осей.
вопрос: почему делается именно так вместо того, чтобы поставить подшипники? только ли ради профита мастерских по вытачиванию втулок или есть более существенная причина?
у меня есть вариант попробовать поставить подшипник, засим интересует стоит\нет?

[Albus]

Может сначала в поиск?

[aphlux]

Пусть лучше изнашиваются втулки аморта, чем подшипники подвески и их посадочные места.

[Aleks_Po]

у меня есть вариант попробовать поставить подшипник, засим интересует стоит\нет?

Полное название узла - "подшипник качения".
С качением справляется на "ура", сопротивление качению минимальное. Но вот удары передаёт шикарно, ибо жёсткий. А в данном месте это означает, что будет биться посадочное отверстие.
Капролоновые втулки будут работать намного лучше, ибо вращения здесь практически нет, а смягчить удар у них получится ловчее.

[stronge]

засим интересует стоит\нет?

Стоит. Но дорого.

[Susanin]

Почему не шарикоподшипники?

Потому что в этом узле:

-Малый рабочий угол
-Большая нагрузка при малых размерах

Никакие втулки никаких ударов не смягчают, на это есть амморт.

[леха k]

например на глори узел врашения нижней втулки аморта реализован как раз шарикоподшипниками вернее даже так . пара подшипниках в перьях, пара в линке а уж ось уха аморта соединяет 4 подшипника. В ухе аморта при этом даже башинга нет.
плюс в демах 05г было отверстие в ухе аморта только под болт который вставлен в пару подшипников в раме и аморт. Так что конструкция есть и работоспособна, ТС эндуровские подшипнекиине бери дорого и наипару месяцев ресурс. проверено на себе

[relic]

тем не менее в сх трейле с одной стороны к амморту жестко прикручивается переходная деталь, а уже в ней находятся подшипники... так что вот, все есть...

[PaYAlnik]

Шарики-ролики-иголки необходимы там, где актуально минимальное трение, а детали крутятся на полный оборот много раз, или хотя бы поворачиваются на заметный угол. И часто-часто. А в опорах аморта нагрузка неприятная для них с их точечным контактом ролик/дорожка - жесткие радиальные удары.

[shapirus]

пока вы здесь теоретизируете, те, кто заменил втулки на игольчатые подшипники, радуются радикально увеличившимся межсервисным интервалам и повышенной плюшевости задней подвески.

заметно это, естественно в тех подвесках, где угол поворота оси линка достаточно большой. достаточность можно определить, например, по необходимой частоте замены втулок. у меня на трансе, например, родные втулки всего за сезон износились и появился приличный люфт. а есть подвески, где в этом узле почти нет движения. там подшипники не имеют смысла, естественно.