X-Fusion устройство, настройки, неисправности, ремонт, обслуживание

[kirill.k2]

о! растут, ребята...
если аморт в разборе, померьте диаметр входного канала низкоскоростной компрессии.
вот эту дырочку

А X-Fusion O2 RL (предположительно 2013 года) интересует? Там 2.8мм.

---------- Добавлено 04.02.2014 в 01:01 ---------- Предыдущее сообщение 19.01.2014 было в 20:50 ----------

Для истории, авось пригодиться кому. Аморт X-Fusion O2 RL. Попал в руки с неработающим демпфером, крутилками. По сути работала только воздушная пружина.

Аморт отбегал сезон умеренного катания в горах. Перед "поломкой" его пытались полностью перебрать в одной небезызвестной в наших краях мастерской, "для устранения поскрипывания". Осмотр пациента показал:
1. Отсутствие давления в IFP (оно там было, но меньше сотни псей)
2. Какая-то очень мягкая резина на заглушке IFP (ошметки оной позже обнаружены были в камере IFP)
3. В отверстии порта спуска воздуха отсутствовал шарик-заглушка.
4. Жидкое (и завоздушенное) масло в демпфере (предположительно - что-то вилочное в 5Wt).
5. Отсутствовала конусная шайбочка на конце штока блокировки - вместо нее было нечто условно круглое и самопальное. В оригинале там, скорее всего DIN137А М1.2 (или М1.4)
6. В виду некруглости отверстия самопальной шайбы, конец штока был слегка поцарапан-покоцан.
7. Не найдена пружина на штоке регулировки отскока... На фоксах таковая имеется, вверху. А тут - не уверен, что она там быть должна. В любом случае, ее не было.

В результате повторной переборки все выявленное было исправлено. Имитатор шайбы был обточен дремелем до круглого состояния и поджат дополнительно имевшейся шайбочкой 2мм диаметра (колхоз, признаю, при следующем сервисе надо заменить на нормальную шайбу). В демпфер залито Stendec Crystal Fork Fluid 10Wt. IFP накачан до 300 psi. Аморт вернулся к жизни, все крутилки работают.

Фотографии:




шимстек крупнее:


"Виновник", до обточки:

[Наливаич]

IFP накачан до 300 psi.

для версии РЛ очень мало.500 норм

[photograph]

для версии РЛ очень мало.500 норм

у меня в таком же аморте все работало на 300 псях.

[Наливаич]

у меня в таком же аморте все работало на 300 псях.

если чО, это не я придумал, а Fox , было в теме про рп23 , ищите....
на РШ монарх XX можно мануал открыть.

лучше перевдуть, чем недовдуть, а потом ходить и мучаться....

[photograph]

а при чем тут фокс рп23 и РШ монарх хх ?

в тех же монархах разных дуется от 250 до 500 пси

[IUSius]

кстати тюн компрессии у этого RL не такой злой как в первом посте, и дыры в поршне побольше, но таки да, лучше

перевдуть, чем недовдуть,

---------- Добавлено в 19:16 ---------- Предыдущее сообщение было в 19:15 ----------

а при чем тут фокс рп23 и РШ монарх хх ?

дело не в именно fox/RS а в версии аморта RL, что подразумевает сильный тюн компрессии, который требует более высокого давления IFP

[photograph]

а в версии аморта RL, что подразумевает сильный тюн компрессии, который требует более высокого давления IFP

так я же писал, что у меня был именно такой аморт, и локаут (точнее, гейт) на нем исправно закрывался при давлении в IFP камере около 300 пси (на самом деле, было чуть меньше, у насоса максимум 300 пси был). Зачем туда качать 500? МОжет мануал какой есть?

[Наливаич]

МОжет мануал какой есть?

ога учебник физики

чета мой пост про мануалы не отправился. для блокировки 500 пси если интнресно могу рассказать как считать

[kirill.k2]

Конечно интересно =) На пальцах-то физика процесса ясна... Под нагрузкой поршень бежит вниз, давит маслом на перегородку IFP. Если перегородка начнет ехать вниз раньше, чем откроется клапана компрессии - получим разряженное давление в пространстве над поршнем - а из него получаем кавитацию, и, потенциально, дегазацию масла и завоздушивание... А вот в части расчетов должно быть интереснее - что и как надо учитывать.

[Наливаич]

А вот в части расчетов должно быть интереснее - что и как надо учитывать.

все банально - это сила открытия аварийного клапана + сила сопротивления движению. клограмм 300 +/- а бывают еще мертвые блокировки. Вот и прикиньте сколько может давануть 100 кг дядька приземлившись от куда нить с вылока при рычадности подвески 3