Литий-ион и низкие т-ры.

[stronge]

Я сегодня (-18) час катался с 1S LiPol аккумом (15Ач). Фары у меня сейчас жрут примерно 11А. Летом падение напряжения было 0.2-0.3в. Сегодня выехал с 4.2В, через 20 минут (свет включал минуты на две) стало 4.0В, при включении на полную аккум упал до 3.3В (правда, ниже не опускался).

[AlexSunm]

+ в среднем по-больнице Li-Po хуже относятся к низкой температуре, чем Li-Ion

[V R P]

Все очень сильно зависит от химии аккумулятора, они по-разному плохо относятся к температуре. От химии и "формата" аккумулятора зависит также токоотдача, для тех аккумуляторов, что работают в зимних условиях - надо иметь высокую(с большим запасом) токоотдачу летом(яркий пример - мобильный телефон. заморозить акум - и трындец большинству телефонов. у них емкость большая, а токоотдача маленькая).

Токоотдача тут не при чем. Важна только химия, тоесть конкретный производитель и конкретная линейка аккумуляторов. А так большинство работать будут, вопрос только в колебаниях емкости.

[AlexSunm]

Ну как это не причем?
Скорость хим реакций в т.ч. зависят от площади контакта и температуры. Если у нас низкие температуры, неплохо бы иметь первое с запасом. А это как раз сильноточные аккумуляторы; определенно, акумуляторы, рассчитанные на высокие постоянные токи(20-40С max) в нормальных условиях, будут работать в морозные условия лучше, чем слаботочные(0.5-2С max--большинство бытовых 18650 li-ion) - оба в случае работы в морозных условиях, скажем так для обоих ток 0.2-0.4С(так в среднем работают у народа велофары от стоковых аккумуляторов)

[V R P]

В случаях граничных к максимальным токам да, но если использовать номинальный ток измерения емкости по слабому элементу то разницы особо не будет. Это больше для электровелосипедов может быть уже актуально, чем для фар.

[AlexSunm]

По идее - верно. А в цифрах, граничные это сколько? Я понимаю какая там идет зависимость(exp), но так, что-нибудь для наглядности.
Сейчас как раз есть возможность провести тесты - на улице -20. Только 10 раз проводить не хочу,холодно
Все необходимые графики выложу

[V R P]

Все что фирменное можно не тестировать, в даташите есть параметры. А китайское не имеет смысла, тоесть оно всеравно будет раз от разу не предсказуемое.

[Faddey]

Все что фирменное можно не тестировать, в даташите есть параметры. А китайское не имеет смысла, тоесть оно всеравно будет раз от разу не предсказуемое.

+500

Не подскажите как меняется емкость литиевого аккумулятора при низких температурах?

Емкость уменьшается на 15% при -10С.
Покупай нормальные аккумы - точно проблем не будет.

[AlexSunm]

Ну а все же, кому интересны реальные данные, а не из интернета, читаем дальше

Тестирование аккумулятора в тепле, чуть выше
Тестирование на балконе при -15*С.

примечание: 1)лог температуры не предоставился возможным, т.к. у зарядного устройства зашит в прошивку запрет зарядки ниже -10*С. Внешняя температура на балконе -15*С, постоянная. 2)лог Ri каждой банки не стал приводить, не имеет смысла. Общего достаточно.

Условия разряда те же, что и в тепле - 0.5С, cut-off voltage 3.0V.

[Kir~]

А сами батарейки не убиваются от постоянного охлаждения до -15...-17 градусов? Ниже не катаюсь, некомфортно - а вот при таких температурах часто с фарой езжу.