Про тормозные дополнительные - очень плотно размышляю. С учетом "популярности" как СХ в целом, так и аксессуаров для них в наших краях, заказывать видимо тоже откуда-то придется. Но вероятнее всего закажу.
А что можно предпочесть из кантиков? Если без оглядки на цену, но без всяких там карбонов - мне вес, с учетом крыльев и багажника не принципиален. А вот удобство настройки и тормозное усилие интересны особо.
Nameless, я про байки говорю, просто 4 велика в квартире - это не мало, а с учетом, что используются только два - так и вовсе неуместно.
Полуслики - это как полумера, я с асфальта не съезжаю практически никогда, и преимущества полусликов на грунте нивелируются отсутствием грунтов в моем рационе
Первая вечерняя поездка. Руль чуть ниже, чем у гибрида, отчего свет передней фары показался более эффективным - пятно на асфальте ощутимо прибавило, при этом меньше раздражая пешеходов (финальная часть маршрута проходит сквозь останкинский парк). Впрочем, с холодами пешеходов в это время суток заметно поубавилось. Равномерное жужжание грязевых шин даже как-то бодрит, хочется вкручивать еще сильнее. Первый мордевинд испытал, пробовал складываться к рулю. Если честно, разницы с гибридом не заметил - при сильном лобовом ветре что там, что тут - едется фигово... В очередной раз восхитился габаритами - вечером пробки злее, народ уставший и голодный, да и домой как-то охотнее едет, чем на работы. И если после мтбшной палки в 680 мм я радовался гибридному флету в 580, то баран просто люто доставляет. Радует мягкость хода по неровному, начал подозревать, что дело тут не только в покрышках, но и как-то в геометрии выражается. Но это, опять же, субъективно.
Почитал интернеты, пока увидел - хвалят Avid Ultimate - причем они, насколько я понял, умеют трансформироваться - либо большой грязевой зазор, либо большая мощность. Посмотрю еще обзорчиков, послушаю советов, и закажу хороших кантиков и кучу приличных колодок. TRP CX-9 отменил, а за счет отсутствия необходимости заказывать под них крылья - закажу еще и тормозных ручек заодно.
---------- Добавлено 30.10.2012 в 13:12 ---------- Предыдущее сообщение 22.10.2012 было в 17:54 ----------
Попробовал еще раз длинные колодки трехкомпонентные поставить - изначально они были поставлены неправильно, в итоге вел не тормозил практически вообще. Что ж, нормальная установка и настройка имеют немалое значение - велик стал тормозит, по сравнению с самой первой поездкой на этих же колодках, но абы-как поставленных. Тем не менее, тормоза в такой конфигурации оказались хуже, чем на штатных road-колодках (они короче, видимо, для длинных не достигается необходимое усилие кантилеверами). Промежуточный вывод - нужно пробовать дорожные кулстопы, и все равно думать про замену тормозов.
Про замену думать уже начал, провел обзор-анализ всех кантиков, из имеющихся на рынке. Вкратце для тех, кто интересуется, но вдруг еще не знает - кантилеверы производятся в двух конфигурациях - wide (широкие) и narrow (узкие). Широкие дают максимальный грязевой зазор, лучшую модуляцию, но развивают меньшее тормозное усилие. Узкие - наоборот - меньше терпят грязищу, но более цепкие. Гонцы по говнам практикуют комбинацию - узкие сзади (в том числе чтобы не отбивать об широкие ноги, когда соскакиваешь-запрыгиваешь), и широкие вперед. В принципе, в велокроссе, похоже, тормоза играют далеко не первую роль.
Так как мне тормоза нужнее, а грязи нет вообще, то я рассматривал узкие модели. Выбор, если честно, не богат вообще, и ограничивается несколькими бюджетными модельками (Avid Shorty 4 и 6, Shimano BR-CX50, Tektro Oryx) и пары моделек подороже (Shimano Ultegra BR-CX70 и Avid Shorty Ultimate). Плюс еще проскакивали несколько жутко дорогих моделей из карбона-магния, но за неадекватную цену были отфильтрованы. Бюджетные менять на бюджетные - смысла не много, оттого особо не рассматривал - пробежал по обзорам-отзывам, не обнаружил ярких восторгов. Из тех, что подороже, особенно выделяются Avid Shorty Ultimatе - небольшой вес (хотя мне-то пофик), приличный дизайн и выбор цветов, и фишка - они трансформеры, т.е. в зависимости от предпочтений их можно делать как wide, так и narrow. Однако, среди восторгов обладателей все же выделилась пара недостатков - как и в любом компромисе, эти тормоза в wide-конфигурации все же имели худший, чем у чисто-wide тормозов грязевой просвет, а в narrow - несколько меньшую мощность, чем у чисто-narrow. И при этом тормоза стоят очень нифиговых бабок, за цену одной штуки можно взять сет из двух TRP CX-9, да еще и останется... При этом мини-ви в любом раскладе будут мощнее...
В общем, сомнения снова затронули меня. Брать дорогущие кантики, или все же отыскать лучшие мини-ви за вдвое меньше денег, при том, что мини-ви будут лучше решать задачу торможения в городе? Кажется, я снова склоняюсь ко второму варианту. Ну, благо впереди зима, и можно спокойно дождаться, найти и заказать их, убедиться, что они не совместимы с моими полными крыльями, заказать соответствующие крылья с дырками под тормоза, возможно переложить тросики, если что-то по длине не будет хватать, и к весне уже обладать идеальным комьютером.
|
|
Ответить с цитированием
Сообщение от uzul81
