Выбор дисковых тормозов

[schizo]

и даже если все поршни ходят. шланг иногда оказывается жёстче диска и при зажатии колодок отклоняет диск.

[DSLR]

Просто иногда слышу от обладателей сего чуда, что они тормозят так же как и 2-х поршневые, т.е. они не видят разницы. Предполагаю, что просто калиперы у них криво настроены, иначе разница в мощности должна быть ощутима.

Так и есть. Ощущения от моих МТ5 именно такие. Ничего сверхнеобычного, нет ощущения избыточной мощности. Предсказуемо и с модуляцией останавливают на спусках ~ 155кг тандема. Например в Плёсе. Не горы, конечно, но булыжник и 90-градусный поворот в конце спуска добавляют острых ощущений.
Может если заменить лайтовую Ашиму 203/185 на что-то более тормозящее, то картина изменится. Знать бы ещё какие именно роторы будут наверняка эффективнее тормозить. На эксперименты и тестирование всех роторов на рынке нет ни лишних денег ни времени.

[scout-rus]

Так и есть. Ощущения от моих МТ5 именно такие. Ничего сверхнеобычного, нет ощущения избыточной мощности. Предсказуемо и с модуляцией останавливают на спусках ~ 155кг тандема. Например в Плёсе. Не горы, конечно, но булыжник и 90-градусный поворот в конце спуска добавляют острых ощущений.
Может если заменить лайтовую Ашиму 203/185 на что-то более тормозящее, то картина изменится. Знать бы ещё какие именно роторы будут наверняка эффективнее тормозить. На эксперименты и тестирование всех роторов на рынке нет ни лишних денег ни времени.

ротора хоупы (203+183) протестировал -очень приятно оттормаживают вместе с шимано СЛХ 675(пока)

[dgorodilin]

В продолжение темы несбалансированности поршней на 4-х поршневых калиперах при настройке/эксплуатации имею ещё один вопрос. Часто ли встречается износ колодок с перекосом по диагонали к направлению вращения ротора? То есть когда более "быстрые" поршни располагаются диагонально друг к другу. Есть мнение (не моё, конечно) , что на хопах это довольно часто встречается. В этой связи хотелось бы обсудить природу такого явления как "быстрый" поршень.

[schizo]

чтобы происходил такой износ, надо выставить калипер с перекосом. никакой износ не может начаться, покуда все поршни не прижаты к колодкам.

Есть мнение (не моё, конечно) , что на хопах это довольно часто встречается.

криво установленные хоуповские калиперы? первое апреля было вчера...

просто никогда не надо рассчитывать, что все поршни ходят и впредь будут ходить на одно и то же расстояние. сначала делается установка калипера, потом настройка одновременности подвода колодок.

[dgorodilin]

никакой износ не может начаться, покуда все поршни не прижаты к колодкам

А разве двух не достаточно? Главное, чтобы с разных сторон от ротора были, а коли их четыре, то соосность этих двух из четырёх никто гарантировать же не может.

первое апреля было вчера...

Нее, это тут совсем не при чём

сначала делается установка калипера, потом настройка одновременности подвода колодок.

Не могли бы пояснить мне, что такое "быстрый" поршень и какова его природа?

[Ouninpohja]

А разве двух не достаточно?

не достаточно. это один контур и достаточное давление для торможения появится лишь после того, как все 4 поршня прижмут колодки к ротору

то соосность этих двух из четырёх никто гарантировать же не может.

относительно чего соосность? у хопов идеальные посадочные площадки. при установке на подготовленную раму/адаптеры и

начала делается установка калипера, потом настройка одновременности подвода колодок.

все соосно

[dgorodilin]

не достаточно. это один контур и достаточное давление для торможения появится лишь после того, как все 4 поршня прижмут колодки к ротору

Про один контур я прекрасно понимаю. Достаточное давление ... - относительное понятие. Всё таки хотелось бы для дальнейшего обсуждения понять термин и природу его возникновения - "быстрый" поршень.
Если не затруднит, давайте с него начнём продолжать дальнейшее обсуждение Без понимания этого я не уверен в правильности:

сначала делается установка калипера, потом настройка одновременности подвода колодок.

относительно чего соосность?

Тут я имел ввиду, что поршень не тот, который напротив, а тот, который по диагонали.

---------- Добавлено в 20:13 ---------- Предыдущее сообщение было в 20:05 ----------

криво установленные хоуповские калиперы?

Данная причина неравномерного износа колодок в вопросе исключена

[Ouninpohja]

Про один контур я прекрасно понимаю. Достаточное давление ... - относительное понятие. Всё таки хотелось бы для дальнейшего обсуждения понять термин и природу его возникновения - "быстрый" поршень

быстрый тот, кто быстрее остальных вылазит
но давление достаточное для того чтобы более медленный поршень дошел до ротора куда ниже, чем давление необходимое для торможения

[q232]

Так всё верно, так и должно быть. Нет предела совершенству! Просто я не называю полуфабрикат "финальным продуктом", вот и всё. Есть мысли как приладить и правильный грязесъёмник на ручку. Всему своё время, главное, чтобы оно было.
Задаю здесь вопросы, так как надеюсь получить ответы по сути вопросов от более опытных форумчан, а не вступить в секту поклонников одной марки или разводить бредни не по делу, что увы, тут наблюдается сплошь и рядом, отчего в частности и не возникает желания читать темы от корки до корки.

Было б классно увидеть развитие в этом направлении. Что бы брать лучшую ручку, лучший калипер и т.д. Это очень интересное направление. Вот сколько конторок дорабатывают аморты и вилки.