Выбор дисковых тормозов

[boron]

можно будет просто укоротить ручку на пау см.

Только пока ничего не укорачивайте, пож.

[schizo]

ктонибуть может подсказать что лучше бб7 роад или trp spyre?

у трп это сравнительно новый продукт, бета-тестером не хочется быть.. я за бб7 пока что.

[cka3o4nuk]

трп однозначно
односторонняя подводка колодок это фейл
странно что не сделали механику типа бб7 но с подвижной системой как у густава

[Ouninpohja]

у трп это сравнительно новый продукт

разве? они не меньше 4ех лет на рынке
я бы взял именно трп, за 2ух стороннюю подводку и потому, что не авид
но цена у них конечно не хилая

[schizo]

односторонняя подводка колодок это фейл

да не, норм, если настроить зазор поменьше.

на механике двусторонняя подводка всё равно не так работает, как на гидре. тупо подводит на одинаковое расстояние обе колодки в зависимости от угла поворота рычага. если диск не находится точно посередине калипера, он тоже будет изогнут, как на односторонней подводке. другое дело, что зазор при этом больше. стоит ли за одинаковые зазоры справа и слева (проще настройка) платить такой разницей в цене и удваиванием количества внутренних деталей.. ну хз. а надо ещё покупать хорошие рубашки (которые нужны любому дисковому тормозу с тросиком).

странно что не сделали механику типа бб7 но с подвижной системой как у густава

так оно шоркало бы по диску постоянно.

вообще двусторонняя подводка в механике была и до TRP, в нишевом тормозе Winzip (импортировался в США как IRD Dual Banger).

разве? они не меньше 4ех лет на рынке

хм. именно Spyre наверное да.. это Spyke 2 года от силы.


почему я за бб7, если они у пользователя первая пара тормозов: чтобы был базовый, заведомо рабочий вариант, баги которого известны, а большинство их устранено. в дальнейшем, имея этот вариант, можно уже поиграться с другими тормозами, а бб7 подождут в коробке.

[cka3o4nuk]

так оно шоркало бы по диску постоянно.

с чего? если точно расчитать зазор и смещение калипера то все было бы ок

[schizo]

с чего?

там же плавающий калипер. жмём ручку, его прижимает поршнем к диску. отпускаем ручку, поршень отходит, а калипер остаётся рядом с диском. нет силы, которая отвела бы калипер в противоположную сторону. это если трение в направляющих, по которым он скользит, всегда меньше сопротивления упругого диска на изгиб. а если больше, то диск отклоняется поршнем, пока не пересилит трение. тогда зазор остаётся, но получаем изгибающийся диск, как на фиксированном калипере.

[cka3o4nuk]

пружинку всунуть в чем проблема)

[schizo]

пружинку всунуть в чем проблема)

так она будет сопротивляться подводу калипера и диск изогнётся?

хотя на автомобилях, где диск толстый, пружинок тоже нет. но там он именно за счёт своей жёсткости слегка отодвигает калипер после торможения, содавая небольшой зазор (а большого там и не надо).

[alistair]

хотя на автомобилях, где диск толстый, пружинок тоже нет. но там он именно за счёт своей жёсткости слегка отодвигает калипер после торможения, содавая небольшой зазор (а большого там и не надо).

На авто и мото шорканье колодок по диску никого не волнует, поэтому калиперы плавающие. )