Чвякани происходит из за высвобожден растворённого в масле воздуха при прохождении его через шайбы демпфера ,по этому масло и раздавливают,в мото до 60 атм,правда чаще 20-30.
Последний раз редактировалось mkuzmik; 04.04.2013 в 21:30.
я кстати в свой 500 задул, ориентировочно по шкале насоса (шкала на 300 заканчивается). 100% сжатие делал, держал, вобщем первоначальная точёнка удачно получилась
Чтобы не быть голословным разобрал Triad сделал стенд и протестировал с резинкой от зажигалки в воде и не только в статике ,но и в динамике.Давление 550 Psi.Не подумал.Файлы тяжелые пошлю через Skipe.
Последний раз редактировалось mkuzmik; 05.04.2013 в 23:17.
сделал ревальвинг своему триаду
ключик для откручивания поршня:
разброс стеков:
болтик:
величина преднагрузки блокировочного стека HSC:
величина преднагрузки H/MSC стека:
стек менять никаким образом не стал, ибо полностью устраивает демпферная составляющая аморта.
обратная сборка производилась поочерёдным прокапыванием маслом со шприца каждой надеваемой шайбы, и всех закрывающихся полостей.
после сборки в традиционной миниванне, стравливание воздуха с крышки демпфера показало, что в результате ревальвинга воздуха в демпфере не появилось ;] (разумеется аморт жамкался перед стравливанием)
при затяжке поршня на штоке возникает проблема соосного ориентирования шайб в стеках - внутренний диаметр позволяет им смещаться в сторону относительно оси.
интересно заметить наличие потемнений на шайбах, расположенные на 120° друг от друга, при том, что эти потемнения расположенны на шайбах никак не связанных с перепускным клапаном, имеющим каналы на 120°.
также замечены видимо кавитационные потемнения/каверны возникающие между шайбами
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)