надо бороться с резонансом, т.е. стремиться к разнице периодов колебаний, а в идеале к противофазному режиму
- подбор давления в покрышке
- подбор седла, желательно жёсткого
- изменение значением внутренней перетечки закрытого поршня (бороться с совпадением скорости проседания демпфера с периодом каденса) (хотя это сильно врядли, т.к. что с родным уплотнением, что с моим фторопластовым, более плотным, изменений не было замечено)
- изменение каденса
- устранения инерции массы ноги (в простонародии - круговое педалирование)
не знаю с чем связано, но последнее время, не меняя особо концепцию накачки покрышек, перестал замечать резонанс в режиме блокировки, вообще совсем. Самая вероятная причина это жёсткое седло, также звезда на 38, но отсутствие резонанса было замечено ещё до перехода на двойник.
---------- Добавлено в 23:00 ---------- Предыдущее сообщение было в 22:58 ----------
ну и ещё говноколечко было заменено (месяц/два назад) с плотной точёнки, на чуть более прослабленное
делать дросселирующее LSC отверстие в блокировочной шайбе не посоветую
но как будет вести себя аморт интересно (в качестве эксперимента не более), блокировка может оставаться, но в районе сега и с раскачкой ))), но вероятно без резонанса
также дросселирующий канал (выпускающий масло на отскоке без отодвигания блокировочной шайбы, но не впускающий масло при сжатии) можно выполнить следующим способом: заглушить наглухо пару/тройку отверстий MSC и сделать проточку на поверхности поршня по заглушенным отверстиям от центрального LSC отверстия к периферии.
останется только вопрос - выдержит ли блокировку микро шайбочка перепускного клапана MSC/LSR - на сильных ударах она может стать конической
|
|
Ответить с цитированием
, но....
