Переборка Lefty
+ Ответить
Страница 1 из 294 1236113151101201 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 1 по 10 из 2940

Тема: Переборка Lefty

  1. #1
    Веломаньяк
    Байк
    Cannondale
    Адрес
    Камышин, Волгоградская обл
    Сообщений
    400

    По умолчанию Переборка Lefty

    думаю полезно будет создать отдельную тему по обмену опытом техобслуживания и устранения проблем одноногих лефти.

    фотоотчет по разборки/сборки Cannondale lefty MAX carbon PBR 130 мм. от fudja (он не совсем правильный, но для перебрать на коленке сойдет)

    2008_lefty_pbr_130 переборка демпфера от IUSius ( аналогичным способом можно перебирать практически все картриджи подобной конструкции DLR, XLR ...)

    Краткий обзор проблемы с Lefty DRL2 и ее решения, гаспада. - Димдимыч
    созрел перебрать свою Lefty MAX SPV 140. - schleicher
    Сервис Lefty с красивым маникюром By Андрей Горелов - Posted on 14 Июль 2009
    можно вставить ремонтную футорку вместо сорванной резьбы в оси Lefty?

    выпуск гибридной Lefty - это заметный прогресс )
    чертеж сьемника http://webcache.googleusercontent.co...ient=firefox-a
    лефти спид с демпфером фокс терралоджик - кому надо, спасибо камраду Dan Gerous с мтбр http://dan.gerous.net/danload/2006_lefty_fox_terra_logic_service_instructions_en .pdf
    Восстановление модернизация башинга-сальника
    борьба с миграцией гофровых лефти
    OCHO - FirstTest
    стуки демпферов XLR с жесткими тюнами блокировок и причины этого
    Последний раз редактировалось Наливаич; 03.09.2018 в 00:48. Причина: битые ссылки на фото

  2. #2

    По умолчанию

    фотоотчет по разборки/сборки Cannondale lefty MAX carbon PBR 130 мм. - от fudja

    1) выкручиваем демпфер, натягиваем гофру на гильзу телескопа


    для разборки телескопа последовательно удаляем
    2) стопорное кольцо


    поскольку вилка карбониевая, ответкой работать крайне не хотелось. использовал нитку


    3) далее вытаскиваем пластмассовый спейсер


    4) остаеться достать рейсклип.


    подгибаем внешние пластины к штоку вилки. я использовал спички



    вытаскиваем рейсклип


    тянем за шток и видим подшипники


    далее важно. насколько знаю каждая вилка центрируется внутренними пластинами (inner races), толщина которых может отличаться. чтобы не потерять где какая стояла, фиксирую текущее положение каждой резинкой...




    СОБИРАЕМ
    для начала замечу, что обильное количество смазки тут личшее. наилучшее страгивание/телескопирование у меня получилось когда кассеты точнее каждый из роликов кассет я немного промазал в густом вилочном масле (20W). на все 88 роликов у меня ушло около 0,5 мм. при использовании густой смазки (как того требует производитель), даже в минимальном количестве, телескопирование было заметно хуже.
    1) подготовительная: свисающие концы внешних пластин и подшипниковых кассет (выступать последние должны на один ролик не более, на фото неправильно) удобны при установки


    2) далее устанавливаем все это в гильзу. усилия особые не прилагаем, шток должен заезжать свободно на кассетах, при этом внешние пластины остаются на месте


    3)усаживаем каждую из пластин на одинаковый уровень так чтобы верхний конец торчал из гильзы примерно на 1- 1,5 см. усилие тут уже приличное. зы дабы ключ не соскакивал придерживал нижний конец ключа.


    4) устанавливаем рейс клип, и по кругу продавливаем каждую из внешних пластин.





    5) сажаем спейсер


    6) устанавливаем распорное кольцо и готово



    респект!

    подписался
    Последний раз редактировалось Наливаич; 27.12.2017 в 03:57.
    ✫ ✫ ✫ переборка амортизаторов по почте от 700р.✫ ✫ ✫ ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ БАШИНГОВ✫ ✫ ✫ Stumpjumper 140/150 за 40 000р. ✫ ✫ ✫ Knolly 160/160 за 100 000 р.✫ ✫ ✫

  3. #3
    Веломаньяк
    Байк
    Cannondale
    Адрес
    Камышин, Волгоградская обл
    Сообщений
    400

    По умолчанию

    из существующих проблем. вытекает масло из демпфера. потеков при разборке не пока не нашел

  4. #4
    ________________ Аватар для maksimus74
    Байк
    raksaZ, Dakota'9
    Адрес
    Челябинск
    Сообщений
    3,013
    Записей в дневнике
    3

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от fudja Посмотреть сообщение
    вытекает масло из демпфера
    такая же фигня. судя по всему травят о-ринги обжимающие шток демпфера(в пластмассовых крышках сверху и снизу демпфера)

  5. #5
    Веломаньяк
    Байк
    Cannondale
    Адрес
    Камышин, Волгоградская обл
    Сообщений
    400

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от maksimus74 Посмотреть сообщение
    такая же фигня. судя по всему травят о-ринги обжимающие шток демпфера(в пластмассовых крышках сверху и снизу демпфера)
    эти о-ринги нестандартной плоской формы, заменить оказалось неначто. только демпфер разбирал зря...

  6. #6

    По умолчанию

    Хороший мануал! Мне помог перебрать Lefty DLR2 . Проблема была в том? что не понятно как слетело стопорное кольцо, рельсы съехали, одна из них вылетелеа из клипсы, 2 обоймы с подшипниками треснуло
    До этого так же была проблема с течью масла из картриджа и пропаданием блокировки. Вылечилось заменой сальников (набор KF202) в картридже и заливкой масла по мануалу (там хитрая процедура).

  7. #7

    По умолчанию

    Не работала блокировка демпфера PBR.
    при нажатии на синюю кнопку блокировки, красная отщёлкивалась как положено, отключение нажатием на красную крутилку тоже работало исправно, но блокировка отсутствовала. пришлось перебрать демпфер.

    конструкция и мануал к вилке есть в pdf (гуглится как "pdf 2008_lefty_pbr_130_owners_manual_supplement_en"):









    демпфер представляет из себя шток, в середине которого находятся два поршня - блокировки (№36), и компрессии/отскока (№ 26), которые помещены в закрытую демпферную трубку с маслом (№56). Диаметр нижней части штока равен диаметру верхней части штока, т.е. при работе демпфера масло штоком не вытесняется и IFP не требуется, но он есть, и находится в нижней части штока (№21) и подпружинен пружиной (№22). необходим он для создания давления в системе и исправного включения блокировки (давление вытесняет шток блокировки (№37) благодаря его герметичности и о-рингу (№2).

    блокировка двухсторонняя и блокирует демпфер в любом положении. при включении блокировки, шток блокировки (№37) тянет за болтик (№ 49) поршень блокировки, который перекрывает отверстия в боковой поверхности поршня блокировки.

    отскок регулируется посредством трубки отскока (№35), которая вращает иглу отскока (№38) за втулку (№48) вкрученную в иглу.

    При вращении трубки отскока, щелчки производятся шариками (№19), подпружиненными о-рингом (№5). Вращение крутилки отскока на максимум и минимум ограничивается вертикальными перемещением иглы отскока по резьбе в болте (№39), притягивающем поршень отскока/компрессии к нижнему штоку.
    Поршень компрессии/отскока имеет компрессионные шайбы сжатия (№17) (14 X 0.152, 16 X 0.152, 18 X 0.102) и шайбы высокоскоростного отскока (№18) (14 X 0.102, 16 X 0.102, 18 X 0.102), что говорит о наличии возможности поменять тюны компрессии и отскока.

    теперь к переборке.

    описание процедуры вынимания демпфера из вилки пропущу.

    1. Вынули демпфер, получили как на первой фото.
    Проблема отсутствия давления в системе заключается в распрямлённой пружине IFP и его неправильном положении. для его установки на место требуется схватить нижний шток с помощью clamps в тисках и выкрутить шестигранником болт преднагрузки пружины (№43). если у вас есть эта приспособа (сделать её не сложно), то вам после некоторых операций можно сразу в п.8

    2. Выкручиваем болт прокачки (№15), и жамкая демпфер выливаем из него масло.

    3. Вставляем шестигранник в болт (№43), и узкий ключ в шлицы топкепа, и против часовой стрелки выкручиваем... Судя по картинке с моментами затяжек и данными по локтайту, открутиться может болт (№43) - если это произойдёт, то это вообще то что надо, болт (№39) из нижнего штока, или болт (№39) из поршня блокировки (у нас получился последний вариант).

    4. Чтобы вынуть шток с поршнем из демпферной трубки выкручиваем пробки демпферной трубки (№20) нижнюю - для вынимания нижнего поршня со штоком, верхнюю соответсвенно для верхнего штока с поршнем блокировки. для выкручивания нужен торцевой ключ, или что-нибудь вроде съёмника стопорных колец или круглогубцы с загнутыми носами. После того как всё вынули, можно скрутить штоки и поглядеть как всё это плавает в демпферной трубке:



    Поршень блокировки - зёлёная анодировка, демпферная трубка - коричневая анодировка, на штоке отскока - сборка от solo air в раскрученном состоянии можем разглядеть что из себя представляет поршень отскока/компрессии с иглой отскока:



    Здесь можно увидеть шлицы трубки отскока, в которые вставляется втулка иглы для её вращения и вертикального перемещения:



    обратите внимание, здесь в трубке можно увидеть внутри трубки отскока поршенёк блокировки (№30) и его крепёжный болтик (№49). Это положение поршня в разлоченном состоянии.
    В залоченном состоянии поршень уходит глубже, закрывая отверстия блокировки, и открывая отверстия щелчков отскока:



    В собранном и разлоченном состоянии отверстия в поршне блокировки видны на просвет:



    В залоченном в отверстиях виден блестящий поршень:



    Проблема отсутствия блокировки может крыться ещё в ослаблении крепёжного болтика (№49), и изменении положении поршенька

    блокировки в состоянии локаута (наш вариант). Для устранения необходимо перевести кнопку в сосотояние блокировки и вкрутить крепёжный болтик поршня отвёрткой. Вследствие отсутствия давления, штоку блокировки при манипуляциях с кнопкой нужно будет помогать, продавливая чем-нибудь поршенёк блокировки, также нужно ориентировать трубку отскока, которая при нажатии блокировке тоже так и норовит вылезти из штока. Но за 10 минут с этим всем можно будет разобраться. Для дальнейшей работы с демпфером нужно перевести блокировочную часть демпфера в разлоченное состояние, трубка отскока должна быть утоплена вглубь и не перекрывать резьбу (должно быть как на фото выше).

    5. Чтобы вынуть поршень IFP, нужно выкрутить, как говорилось выше, болт (№43). Выкручиваем:



    Открутили болт преднагрузки, вынули пружину IFP, сняли клапана и проставки соло эйр со штока для удобства, и спицей, вкрученной в углубление в IFP вытягиваем поршень из штока:



    Там что-то вроде redrum`а

    6. собираем блокировочную часть демпфера.
    нужны четыре руки (конечно можно и двумя обойтись, и заправить и прокачать демпфер без особых изощрений, но хотелось собрать так, чтобы ни одному пузырьку воздуха не удалось спрятаться в лабиринтах конструкции) располагаем демпферную трубку с наживлённым болтиком прокачки вертикально, верхом к верху, нижнюю часть закрываем задонью, и заливаем маслом на ~70%. погружаем медленно в трубку подготовленный шток с поршнем блокировки (разблокированый и с правильно ориентированными штоками, поршнями и кнопками), опускаем так чтобы чток торчал из трубки примерно на 5 см, закручиваем болт прокачки, доливаем масло до края трубки, вкручиваем пробку демпфера. и аккуратным движением переворачиваем всю конструкцию и отпускаем руку, державшую масло.

    7. Теперь опускаем в трубку поршень компрессии/отскока со штоком. Иглу отскока можно оставить наполовину вкрученной, и ориентировать так, чтобы её втулка попала в прорезь трубки отскока. Шток с поршнем блокировки можно вытянуть немного, чтобы масло не вытеснялось и не проливалось при погружении.



    Погружать поршень со штоком нужно медленно и аккуратно, чуть пошатывая шток в стороны для выпуска пузырьков. Возвратно-поступательные движения очень не советую, только поступательные, не надо лишний раз баламутить и дробить пузыри.



    Пузырьки, которые спрятались под иглой, благополучно вытеснятся маслом через центральное отверстие в шток, где должен плавать IFP.

    8. Доливаем до края трубки масло и закручиваем нижнюю пробку демпферной трубки.



    9. Заполняем шток маслом.



    10. Вставляем поршень IFP и заглубляем его на нужную глубину.



    По pdf мануалу, заглубление ifp необходимо производить вроде как на 73 мм, что почти равно длине пружины, т.е. её преднагрузка будет равна примерно длине болта. мы решили усилить преднагрузку ifp, и заглублять его пружиной так, чтобы из штока торчал 1 см пружины.
    Для заглубления нужно приоткрутить болт прокачки, возможно даже сильно приоткрутить, иначе долго заглублять приходится.
    На нужной глубине перекрываем болт прокачки, выливаем ненужное масло над ifp, вставляем пружину и смазываем каким-нибудь густым маслом, тем же редрумом например, или любым другим.



    11. Надеваем на шток детали solo air, вкручиваем болт преднагрузки IFP, затягиваем. Всё, блокировка исправно работает, все кнопки отлично отстреливают.
    Последний раз редактировалось Наливаич; 27.12.2017 в 04:06.
    ✫ ✫ ✫ переборка амортизаторов по почте от 700р.✫ ✫ ✫ ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ БАШИНГОВ✫ ✫ ✫ Stumpjumper 140/150 за 40 000р. ✫ ✫ ✫ Knolly 160/160 за 100 000 р.✫ ✫ ✫

  8. #8
    Веломаньяк
    Байк
    красный был
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    3,497
    Записей в дневнике
    46

    По умолчанию

    Вопрос совсем не про lefty а про fatty d 99г. Менять масло в демпфере? Срок большой очень, пользовались мало последние годы вообще стоял.

  9. #9
    Реалистичный вейтвинер
    Байк
    Cannondale Prophet Cannondale Scalpel 29 Cannondale Supersix Evo
    Адрес
    Алма-Ата
    Сообщений
    5,909

    По умолчанию

    вопрос в другом - если все работает, то нафига туда лезть?

  10. #10

    По умолчанию

    Писал об этом в К-дейл клубе, но, оказывается, тут еще эта ветка есть. Посему продублирую и здесь.

    Краткий обзор проблемы с Lefty DRL2 и ее решения, гаспада.

    Есть у меня Лефти с демпфером DRL2. Что мне в ней всегда не нравилось, так это придушенная компрессия (тем более я довольно легкий) и то, что при уменьшении скорости отскока также увеличивается компрессия. Т.е. закручиваем ребаунд, вилка медленнее разжимается, но в то же время и туже прожимается. Если первое еще куда ни шло, то второе меня совершенно не устраивало. Демпфер я доставал и разбирал несколько раз, но сейчас, в несезон, решил разобраться досконально.

    Итак, демпфер в разобранном состоянии:
    1.jpg

    Поршень ребаунда и компрессии (слева) и локаута (справа)
    2.jpg

    Поршень ребаунда и компрессии в разобранном виде. На фото видно множество тонких шайб разного диаметра. Именно от их количества и последовательности, в которой они установлены, зависит, как чутко вилка реагирует (и при сжатии и при отскоке) на закручивание ребаунда.
    3.jpg

    К сожалению я не могу найти схему этого узла в разрезе, где было бы видно, как распределяются потоки масла в зависимости от направления течения (сжатие вилки либо отскок). Если коротко, то масло течет

    1) через центральный канал, заходя и выходя через боковые отверстия в штоке, находящиеся перед и за поршнем. Скажем так, масло "обходит" поршень с его препятствиями по этому каналу. Именно проходимость через этот канал и регулируется коническим затвором при вращении крутилки ребаунда. Проще говоря меняется площадь сечения отверстия в канале. Масло по этому пути проходит и при сжатии и при отскоке вилки.

    2) Поршень (с обеих сторон)
    4.jpg

    Здесь мы видим две пары каналов: маленькие круглые и продолговатые отверстия (центральное не в счет). Через одну пару отверстий масло беспрепятственно входит и выходит, преодолевая сопротивление шайб, при сжатии вилки. Через другую пару - беспрепятственно входит и выходит через шайбы с обратной стороны при разжатии.



    Поршень в сборе. На фото сложно разглядеть тонкие регулировочные (настроечные) шайбы, но стрелками я отметил детали, которые их прижимают к поршню. Здесь нет пружины, как, скажем, в RockShox: шайбы прижаты плотно, и приоткрывают отверстия в поршне (под действием давящего масла) в силу собственной упругости. Детали, прижимающие шайбы имеют небольшую конусность, поэтому прижимают шайбы только в центральной их части (отметил красным кружком).
    5.jpg

    А теперь самое главное. Сперва я пытался по разному поставить шайбы со стороны тока масла при сжатии. Оставлял одну тонкую, оставлял с предустановленным зазором, но все равно, либо сжатие подторможено, либо сжатие в порядке, но отскок не замедляется в достаточной мере даже при полностью закрученном ребаунде.

    To be continued...
    Последний раз редактировалось Димдимыч; 22.12.2012 в 04:27.

+ Ответить

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Похожие темы

  1. Переборка вилки Rock Shox с Motion Control
    от Чингачгук в разделе FAQ
    Ответов: 151
    Последнее сообщение: 19.04.2021, 05:26
  2. Переборка втулок Формула.
    от Woo в разделе Технические вопросы
    Ответов: 6
    Последнее сообщение: 14.04.2011, 21:15
  3. переборка Manitou Black
    от Чингачгук в разделе Технические вопросы
    Ответов: 0
    Последнее сообщение: 21.04.2007, 22:18
  4. Замена каретки, переборка втулок
    от Dmlter в разделе Технические вопросы
    Ответов: 15
    Последнее сообщение: 17.05.2006, 23:16
  5. Переборка вилки Rock Shox с Motion Control
    от в разделе Технические вопросы
    Ответов: 0
    Последнее сообщение: 01.01.1970, 03:00