есть же головки под ключ, типа таких http://pbkmedia.probikekit.com/catal...1/0/102957.jpgСообщение от st.rafer
|
|
|
|
есть же головки под ключ, типа таких http://pbkmedia.probikekit.com/catal...1/0/102957.jpg
Про это я в курсе, но они слишком неглубокие, там же сверху ещё крутилка ребаунда, не дотянутся шлицы.
нужно толком прочитать мануал до того, как лезть разбирать что-либо - крутилку отскока надо снять, разумеется.пардон, думал про DLR, у вас там гидролиния с манеткой выходит и крутилку просто так не снимешь?
по поводу шимановского ключа - он полное говно как для кареток, так и для крышки лефти - шлицы коцает, как ни старайся аккуратно открутить. правильный борщ - это именно такая головка.
Последний раз редактировалось Armand; 17.01.2013 в 11:42.
У меня в мануале снятие крышки идёт вторым пунктом после стравливания воздуха.
да, приношу извинения.
вообще можно и без динамометрического ключа обойтись в данном случае, имхо.
Спасибо, принимаю.
Я первый раз с такой дорогой и сложной вилкой дело имею, именно поэтому стараюсь въедливо следовать инструкции.
Моё крайне развитое чувство перфекционизма меня потом съест
В инете видел ключи типа TL-FC32 производства не только шимано, может есть такой нормальный, или они говно из принципа устройства? В общем-то дрелью и напильником не так уж долго сделать насадку из любого плоского ключа.
Да как бы в мануале снятие крышки идёт вторым пунктом для обоих вариантов блокировки.
PBR тоже имеет. Да для DLR2 необходимость наличия IFP не так очевидна как для PBR. У PBR IFP создаёт давление в масле для работы локаута, а именно для отскакивания кнопки локаута при его выключении - чем больше преднагрузка пружины IFP - тем внятнее и шустрее работает кнопка блокировки.
Из не очевидных задач ifp считаю создание давления в демпфере во-первых для сжимания вероятных пузырей закравшихся при сборке, во-вторых плотное прижатие манжет уплотненния штоков, они так травить перестают.
и ещё, малая преднагрузка IFP может быть источником не приятного режима работы компрессии. Допустим игла отскока полностью закручена. Путь маслу при сжатии только через шайбы, но при этом канал к IFP связан с подпоршневым пространством, т.е. при высокой скорости сжатия и при низкой преднагрузке IFP давление масла под поршнем будет способным продвинуть IFP, из-за чего над поршнем будет происходить кавитация.
Короче держите преднагруз своего IFP в норме
✫ ✫ ✫ переборка амортизаторов по почте от 700р.✫ ✫ ✫ ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ БАШИНГОВ✫ ✫ ✫ Stumpjumper 140/150 за 40 000р. ✫ ✫ ✫ Knolly 160/160 за 100 000 р.✫ ✫ ✫
А есть красивые схемы всей вилки, чтобы была понятна работа? В мануалах кадейла надо обладать здоровским инженерным мышлением, чтобы понять принцип работы вилки. Интересуют PBR и SPV
Ну вот SPV например:
07020652.jpg7032312.jpg
в принципе просто - четырёхгранная нога выполняет роль демпфера, в которой залито масло и ходит поршень spv. На дне резиновая компенсационная камера для создания давления для работы spv. В верх ноги упирается пружина, которая также упирается в топкеп.К тому-же в отличие от вилочного маниту spv, лефтевый spv имеет регулировку LSC (рычажок блокировки), т.е. чуть посложнее устроен и всего (шток в штоке как в амортах).там просто отскок, это мне уже хотелось бы чтобы там была LSC
Последний раз редактировалось IUSius; 17.01.2013 в 14:45.
✫ ✫ ✫ переборка амортизаторов по почте от 700р.✫ ✫ ✫ ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ БАШИНГОВ✫ ✫ ✫ Stumpjumper 140/150 за 40 000р. ✫ ✫ ✫ Knolly 160/160 за 100 000 р.✫ ✫ ✫
ну а у PBR, DLR2 в черырёхгранной ноге воздушная пружина. поршень этой пружины стоит на штоке идущем от топкепа. на штоке стоит подвижный демпфер, этот демпфер двигается четырёгранной ногой
✫ ✫ ✫ переборка амортизаторов по почте от 700р.✫ ✫ ✫ ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ БАШИНГОВ✫ ✫ ✫ Stumpjumper 140/150 за 40 000р. ✫ ✫ ✫ Knolly 160/160 за 100 000 р.✫ ✫ ✫
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
