Машина до 366 600 рублей или лучше пока на метро??

[Fleogan]

Весь попс в том что на турбомоторе начинаешь ездить тапок газ-тормоз.. Вот и жрет..

Ниче-ниче, вот щас введут наказание "за агрессивную езду", и будем мы тошнить на турбомоторах. Разгонишься чуть с бОльшим ускорением, чем вооон тот троллейбус - штраф! ЧСХ, даже в таком режиме все эти "тисяи" в городском цикле меньше 12 (на крайняк - десятки) на сотку кушать не будут.

[AlexxT]

чем вооон тот троллейбус

У троллейбуса, кстати, крутящий момент такой, что обладатели турбомоторов обзавидуются

[o-leg]

Весь попс в том что на турбомоторе начинаешь ездить тапок газ-тормоз.. Вот и жрет..

1.2 tsi на прокатной шкоде октавии показали себя во всей красе - какой нафик тапок в пол? этот двигатель не едет!!!! ни с механикой ни с дсг! причем не едет - с моим 60 кмч темпераментом...
дулин хватит врать!!!

[Fleogan]

У троллейбуса, кстати, крутящий момент такой, что обладатели турбомоторов обзавидуются

Немного не так. Сам по себе для того же старичка ЗиУ-682Г, масса которого в пустом виде, ЕМНИП, порядка 20 с хреном тонн, он не ахти какой (в смысле, удельный момент). То есть даже с несглаживающей "МОЩЩЩ!!!" РКСУ он конкуренцию спорткару не составит. Просто такова уж особенность электродвигателя, что у него этот крутящий момент стабилен во всем диапазоне оборотов. В том числе и в момент старта, при нулевых оборотах (думаю, уточнять, что двигатель троллейбуса работает, только когда троллейбус движется, не стоит ). Поэтому тролли и стартуют, бывает, резко. Но они не сильно динамичнее сферического в вакууме городского автобуса, это только впечатление.

---------- Добавлено в 11:52 ---------- Предыдущее сообщение было в 11:35 ----------

1.2 tsi на прокатной шкоде октавии показали себя во всей красе - какой нафик тапок в пол? этот двигатель не едет!!!! ни с механикой ни с дсг! причем не едет - с моим 60 кмч темпераментом...
дулин хватит врать!!!

В свое время, помнится, ЗР писал, что вроде как Yeti с 1.2TSI тестили, писали - тааакая динамика! Но чудес-то не бывает, а Octavia - машинка довольно увесистая. ИМХО, такие сверхмалообъемные турбомоторы на автомобилях такого класса не для динамики, а дла дани моде типа экономичности. Плюс, могу ошибаться, но на Октахе трансмиссия, скорее всего, "длиннее". Эвона, на Citigo или Фабии этот моторчик еще может побрыкаться, но Октаха-то в кузове А5 пустая более 1.4 т весит, а нынешняя А7 наверняка тяжелее - ИМХО, там и от 1.4TSI слово "турбо" - одно название, маркетинг, так его...

[Andreev Alexander]

Yeti с 1.2TSI тестили, писали - тааакая динамика! Но чудес-то не бывает, а Octavia - машинка довольно увесистая.

Октаха-то в кузове А5 пустая более 1.4 т весит, а нынешняя А7 наверняка тяжелее - ИМХО

Можешь дать ссылки где указан вес ети 1.2, и где октаха 1.2 весит 1.4 т?

[Alex115]

Снаряженная масса
1233 кг октавия А7 с 1,2
Йети - 1345 кг

[Fleogan]

Можешь дать ссылки где указан вес ети 1.2, и где октаха 1.2 весит 1.4 т?

Я не говорил, что именно Октавия А7 1.2 1.4 тонны весит. Где я такое утверждал? 1.4 (с хвостиком) весит моя (как написано в инструкции по эксплуатации), у меня А5FL 1.8TSI на механике, я через это предполагал. На нее 1.2 не ставился. http://www.autonet.ru/auto/ttx/skoda/yeti/294613 - Yeti 1.2TSI, снаряженная - 1340 кг. http://www.octavia-avto.ru/tech - Octavia, в том числе и 1.2 - 1225 кг, мне ссылок не жалко, яндекс всех уравняет. Чет как-то 10 с лишком секунд до сотки не тянет на общеприменительный смысл понятия "едет" относительно турбомотора. Для комфортного перемещения в потоке в теории (на практике не знаю - не ездил) вполне достаточно, а "тапочку потоптать" - явно дохловата (хоть и на пару секунд паспортного разгона быстрее близкой по нише в модельном ряду предыдущей Октахи с 1.6MPI). Правда, полка момента вполне себе, только вот порядка 140 Нм на тонну...

[Andreev Alexander]

у меня А5FL 1.8TSI на механике

А причём тут это? Разговор шёл про октавию на 1.2 тси и ети на 1.2 тси.

[Fleogan]

А причём тут это? Разговор шёл про октавию на 1.2 тси и ети на 1.2 тси.

Ну слушай, мне ж нужна хоть какая-то точка отсчета по массе. Вот я и отталкиваюсь от того, на чем езжу сам. Ну да, Октавия несколько "похудела" в плане массы (интересно, за счет чего, учитывая увеличение в размерах?) при смене поколений, но один фиг она в классе С одна из самых увесистых, насколько мне известно. Младшая версия "семерки" подинамичнее на пару секунд, чем младшая (не считая редко встречающейся 1.4MPI) версия А5FL, но разговор-то был об чем? Коллега сказал, что Октавия 1.2TSI "не едет". Я сказал - ибо тяжелая она, сцуко, для такого моторчика, чтобы "ехать". И что эта "турба" - чисто маркетинг плюс непонятная мода на уменьшение рабочего объема (ради экономии топлива?), а не для того, чтобы "ехать". Также я упомянул тест Етика 1.2 (кстати, сейчас у оф. дилеров такой версии нет) в журнале "За рулем", в котором его хвалили за динамику и выразил сомнение, что этот схожий по массе с Октавией автомобиль вряд ли имеет какую-то бешеную динамику, если только не более "короткая" трансмиссия.
Тут какой-то спор ни о чем получается.
Я не знаю, насколько я правильно все понял, но, резюмируя, могу выразиться так:
Эти "мелкотурбомоторы" что для Ети, что для Октахи - фуфел полнейший. Для "плавного педалирования", ИМХО (а эти версии, скорее всего, для такой езды и предназначены) лучше атмосферник. Практического смысла в "микротурбе" никакого.

[Alex115]

И что эта "турба" - чисто маркетинг плюс непонятная мода на уменьшение рабочего объема (ради экономии топлива?), а не для того, чтобы "ехать".
Эти "мелкотурбомоторы" что для Ети, что для Октахи - фуфел полнейший. Для "плавного педалирования", ИМХО (а эти версии, скорее всего, для такой езды и предназначены) лучше атмосферник. Практического смысла в "микротурбе" никакого.

Во-первых насколько я понимаю, в других странах налоги и т.п. берутся с объема...
Во-вторых они действительно жрут меньше (правда 1,2 это конечно уже запредельно мелкий.., хотя какой нибудь древний и чахлый 1,6 видимо не лучше)
В третьих они более компактные и меньше весят. Для конструкторов машин это тоже большой плюс.
Для плавного педалирования ...ну не знаю. 1,8tsi VAG или 1,6 PSA-BMW мощность примерно (в разных странах настройки и замеры разные) 150-163 л.с. крутящий момент 240-250 Н.м. В ваг не знаю, в PSa турбина твин-скрол - на всех рабочих оборотах начиная с 1400 работает. И прет он только так.
Минус - ресурс и надежность.