Я так понимаю тут у каждого второго чтото хлюпает, чавкает, скрежещет в начале хода этих амортов... Забить и забыть)
|
|
|
|
Я так понимаю тут у каждого второго чтото хлюпает, чавкает, скрежещет в начале хода этих амортов... Забить и забыть)
gospodinpg, 4-5мм - это значит, что твой аморт откровенно фигово работает в начале хода, то тупит, то проваливается, и воздуха в нём дофига. Переборка, однозначно. Ходит он при этом совершенно плавно или чувствуются небольшие "флуктуации"?
ХЗ, общественное предположение. Мне, честно говоря, не понятно, почему пропедаль становится заметен при увеличении давления. Понятно, почему рычажок становится четче и туже, а почему педаль меняется - непонятно.Сообщение от Лёха Самолётов
Koral99, вот эти самые 4 миллиметра, сопровождающиеся звуком, он заходит легче, чем дальнейший ход. Т.е. как бы ступенька.
---------- Добавлено в 13:15 ---------- Предыдущее сообщение было в 13:12 ----------
Koral99, вот эти самые 4 миллиметра, сопровождающиеся звуком, он заходит легче, чем дальнейший ход. Т.е. как бы ступенька.
Хотя, не особо понимаю, причем тут демпфер. В любом случае, чтобы понять до конца, надо снимать амморт с вела, или блокировать мэйджик линк, а то непонятно, откуда ступенька.
gospodinpg, При чём? При том, что эти 4мм там пена, и она через клапан компрессии проваливается гораздо легче. А потом доходит до масла и появляется нормальное сопротивление перетеканию - вот и ступенька. Короче всё как у всех у тебя. Если переберёшь аккуратно, удивишься, как, оказывается, подвеска может работать ))
Я другое думаю вот. Возможно, этот свободный ход как-то обусловлен перепускным клапаном между позитивкой и негативкой. Такой клапан обязан быть в конструкции, где обе камеры накачиваются через один ниппель. Возможно, что этот клапан закрывается при достижении определенного сжатия, а пока он открыт, камеры свободно сообщаются, отчего и отсутствует сопротивление сжатию. И хлюпание масла может быть из-за этого - ведь оно есть в воздушной камере. Вот, может, клапан перепускает воздух, который через масло и бурлит.
не неправильно думаешь.
клапана, как такового , там нет...
на чертежиках из первого поста видно углубление в корпусе воздушной камеры сверху. Это и есть перепускной канал между негативной-позитивкой.
Раскрути воздушную камеру и пожмакай штоком держа аморт вертикально, потом вверх ногами. И все поймешь как куда этот воздух гуляет
gospodinpg, Если ты внимательно изучишь все "дофига" страниц темы про Fox Float R, ты поймёшь, что диагноз твоей проблеме давно поставлен и изучать там особо нечего. Так что не надо изобретать велосипед.
Проверить диагноз очень просто - не снимая аморт с байка, откручиваешь воздушную камеру и отодвигаешь назад в конец штока. На крышке демпфера видишь болтик под шестигранник 2мм. Аккуратно отворачиваешь его (пол оборота где-то). Если вышла капелька масла - всё ок. Если капелька масла с пузыриками - всё не ок. Если пена или воздух - однозначно переборка. Если выпустишь слишком много содержимого (больше капли) через этот клапан - переборка.
Не клапан, канавка, допустим. Но ведь в целом вопрос этого провала в несколько мм этим объясняется?
Да потому что при высоком давлении масло начинает гнаться через клапаны сразу, а при низком - вначале до определенного момента сдвигается плавающий поршень, разделяющий масло и азот, а только потом открываются клапаны пропедала.
А вот этого в настоятельно не рекомендую. Если в демпфере есть воздух - и так прекрасно слышно, как он хлюпает.
Да. Так что расслабся. Все нормально. Или для самоуспокоения последй совету Наливаича: открути на спущеном аморте воздушный стакан, стяни его вниз немного. Посжимай подвеску. Ничего при этом хлюпоть не должно
Последний раз редактировалось Лёха Самолётов; 24.01.2012 в 23:28.
Лучше синица в руках, чем птеродактиль в двигателе
Да, правду говоришь.
Чо это?
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
