Расскажу-ка я немного про апгрейды моего Кроссчека, ну и покажу.
За прошедший год я не столько на нем ездил, сколько тестировал, примеривался и обдумывал концепцию. Собран-то он был скорее стихийно. Просто на предыдущем городском велосипеде сменился весь обвес, кроме рамы, а рама Сюрли была приобретена по случаю. Ну а к ней - руль и подседел от Велооранжа. Велосипед продолжал использоваться для разъездов по городу 8 месяцев в году, кроме зимы. Потом я разбирался с двумя другими велосипедами - походным и зимним Муирвудсом и чисто утилитарным сити-байком Центурион, который можно хранить на лестнице. А Сюрли получился вроде как чисто для души: в походах с сумками в горки на планетарке не очень весело заезжать, а на открытой лестничной площадке хранить боязно. Получается, что велосипед этот - для задумчивых прогулок по Питеру и пригородам. В серьезную грязь или в снег заезжать на нем не надо, а так - везде пройдет.
В общем, когда его роль в моей жизни определилась, были сделаны и некоторые апгрейды, закрепившие сферу его использования. Ну а теперь пройдусь по наиболее важным комплектующим, с комментариями.
1.
Фреймсет - Surly Cross-Check 17-го года, асфальтово-cерого цвета, ростовка 58.
Размер идеально подходит под мой рост 186 см и инсим 85 см. Конкретно на этой версии рамы маркетологи Сюрли собрали ситибайк с городским рулем в стоковой версии, но геометрия ничем не отличается от рам для туринговых версий с бараном.
Шток вилки пилить в итоге не стал. Для меня комфортен вариант, при котором руль и седло находятся на одном уровне. Руль у меня без подъема, так что длинный шток оказался необходим - при традиционно низком рулевом стакане у этого типа рам. Пилить шток только для того, чтобы уменьшить количество проставочных колец и поставить вынос с подъемом, показалось мне лишней заморочкой - всё-таки высокий шток в моем случае оставляет больше возможностей для экспериментов.
2.
Руль - Сasey's Crazy bar, VeloOrange, в серебристом цвете, алюминий.
С этим рулем я экспериментировал больше года и в итоге нашел-таки максимально удобный для себя вариант. В общем-то, руль этот широко известен в узких кругах, со всеми его крупными достоинствами и определенными недостатками. Некоторое время я был одержим идеей заменить его на баран, с соответствующими последствиями, но после тестирования барана с кантилеверными тормозами на очень похожей раме, понял, что ничего равного по широте возможностей и комфорту с Крэйзи-баром (с которым доступны человеческие вибрейки), я для себя не найду. Разумеется, данный руль предполагает определенный компромисс между основным - ближним - хватом за грипсы и дальними хватами за рога. Правильное соотношение диктует выбор длины выноса и положения руля по вертикали. В итоге я оставил довольно длинный вынос (110 мм) без подъема, который допускает расслабленную, но не вертикальную посадку в ближнем хвате. Угол наклона рукояток минимальный, с ним удобно именно в хвате за грипсы. Хват за рога хорош при ускорении. При большем угле наклона рукояток рога поднимаются, и держаться за них становится еще комфортнее, но тогда основной хват становится неудобен, так что от этого варианта я в итоге отказался. Кстати, больше всего мне нравится держаться за ближнюю часть рогов, опираясь нижней стороной ладоней на крестовину.
3.
Трансмиссия. - планетарная втулка Shimano Nexus 8, совместимая с ободными и дисковыми тормозами и без ножника.
Первоначально на раму была поставлена восьмерка Нексус с ножником со старого велосипеда. Она неплохо работала, но чуть не дотягивала до идеальной в моем понимании втулки. Во-первых, на нижних передачах вплоть до прямой пятой шли довольно ощутимые вибрации. Во-вторых, она довольно капризна в настройке, и переключаться надо вдумчиво. Наверное, я бы все же не нашел повода для ее замены, если бы мне не отдали старый стальной сити-байк Центурион на трешке Нексус с нерабочей первой передачей. Так что старую восьмерку я переставил на него, а для Кроссчека была приобретена новая восьмерка. Причина выбора Нексуса вместо Альфайна - удобство переключения скоростей, при котором повышение идет под усилием, а понижать удобно, одновременно отжимая тормоз. Новая втулка превзошла все мои ожидания - переключается идеально, крутится легче и практически без вибраций на непрямых передачах.
Соотношение звезд: стандартная нексусовская система под планетарку со звездой 38 Т, ведомая звезда - 21Т. Такое соотношение позволяет мне использовать все 8 передач - например, первую при заезде на мосты и восьмую при съезде с некоторых из них. Вообще диапазона в 300 с чем-то процентов как раз хватает для Петербурга и окрестностей.
4.
Колеса. - Обода бюджетные, но пистонированные. Ведут себя хорошо. Спереди стоит втулка Шимано Деор, с эксцентриком.
Покрышки - слики Schwalbe Marathon Supreme, 42 мм. Резина подбиралась специально под этот вел. Накат просто шикарный. При этом данная ширина - идеальный компромисс между катимостью и проходимостью в пользу комфорта. По ощущениям они катят быстро и бесшумно, но при этом амортизируют, даже с накачкой 4,5-5 атм.
5.
Седло. - Brooks B17 Imperial, в медовом цвете.
Седло подобрано специально под эту раму. На мой взгляд, оно удачно смотрится на фоне серой рамы. К нему под цвет подобрана оплетка на перекладину и рога руля. Разумеется, не из кожи, а из пробкового материала с чем-то еще, вполне дешево и сердито, - вторым слоем поверх черной, самой бюджетной ленты.
Подседел - от ВелоОранжа, с офсетом 32 мм, для Брукса - просто необходимая вещь.
6.
Педали. - Shimano T8000, комбинированные (одна сторона - платформа с шипами, другая - контактный шип).
Этот тип педалей подходит к моему стилю и месту катания идеально.
7.
Крылья. - Какой-то бюджетный вариант SKS. Стоят они временно, пока не соберусь с силами приобрести рифленые металлические олдскульные крылья ВелоОранж.
8.
Багажник. - Передний, стальной, от украинской фирмы TUbicycle.
Задний багажник не ставлю, чтобы не утяжелять и без того не слишком легкое заднее колесо. Передний багажник ставится на эксцентрик, а сверху крепится короткими дугами к верхним бонкам вилки. Дуги эти я подобрал сам, т.к. стоковая система крепления за отверстие на перемычке довольно хлипкая. Багажник тяжеловат, но хорош своей универсальностью: платформа 25х25см, со съемным бортиком, по бокам можно повесить сумки и уехать с ними очень далеко.
Ну и общие впечатления.
Велосипед получился довольно тяжелым, но это компенсируется удачной геометрией и материалом рамы. Аппарат быстро разгоняется и держит феноменальный накат. Руль позволяет менять посадку. В дальнем хвате очень удобно стабильно ехать под 30 км/ч, а разогнаться по прямой можно до 45 км/ч. Для меня это более чем достаточно. Все перечисленные компоненты вкупе с хромолем создают удивительное ощущение жесткости и одновременно упругости велосипеда, быстрый и плавный ход.
Ну и вот пара картинок.
Вложение 513040 Вложение 513041 Вложение 513042
Ответить с цитированием
Сообщение от Nameless
Не, ну а чо, Украина - отличный вел, если решить проблему с кареткой (родная система с клином была ужасна, сам лет 10 проездил на Украине). Только его не с Кроссчеком, а с LHT надо сравнивать. Не думаю, что по геометрии LHT в чем-то сильно выиграет.
