Сообщение от
Unchqua
Вот тут сомнения. Один идёт в подъём или по ямам с ветерком, любит апхил или на электричку опаздывает, а другой залился 6 литрами воды в колодце и неспешно едет по этой же дороге до места ночёвки. Надо отмечать дорожное покрытие как величину постоянную, а не то, кто тут с какой скоростью проехал. Если написано, что песок глубиной с ладонь, то уж никто не сомневается, что проезда не будет.
Я катался с одним викимаппером, крутит хорошо, но стоит въехать в город — пиши пропало, все POI надо отметить.
Это хорошо
в теории..
Песок с ладонь - очень удобный пример, а как быть с песком в палец? в два пальца? с квадроколеями? Вязкостью грунта, процентом глины - оочень важные параметры? Популярностью дороги у местных в разное время года? А ещё - количество и степень объезжаемости луж, скорость высыхания после дождей, наличие зарослей и состав - пропадают ли по весне или нет, наличие и степень буреломинга, количество/типы насекомых, степень покрытия грунтов иголками, количество корней, степень тряскости грейдера, степень разбитости асфальта, и ещё десятки параметров, которые обязательно вылезут, если задаться целью всё категоризировать.
ОСМ конечно всё стерпит, но очень сложную и подробную систему разметки никто не поддержит. А без этого sand/dirt ни о чем собо не говорит, реальная разница в скорости может быть в несколько раз.
Можно пойти с другой стороны, переводить скорость/комфорт именно велосипедиста напрямую в градацию покрытия. Конечно, к ОСМ эти данные уже не имеют отношения, это не "описание мира", а "описание проезжаемости мира на велосипеде".. Тут где-то была древняя тема с упрощённой классификацией грунтов для велосипеда, там штук 15 категорий.
В прицнипе, нормальный вариант, насчёт конкретного состава категорий конечно можно бесконечно спорить, но возникает главный вопрос - зачем вообще они нужны в компьтерной обработке, если это производная от скорости?
Со скоростью что удобно - есть ровно 1 очевидно главный параметр, его можно обрабатывать в автоматическом режиме, и именно он всех и интересует на выходе. Нам не надо его впихивать в категории, чтобы потом обратно из категорий угадывать ту же скорость.
Есть конечно масса индивидуальных факторов, которые на неё влияют, главные - степень подготовки велосипедиста, цель покатушки (гружёная NД, матрас, бодрая), погода, время года, тип велосипеда.
НО в отличие от описания состава дорог, большинство этих факторов можно либо угадать из трека (степень подготовки велосипедиста в сравнении с другими, время года,уровень нагрузки на протяжении покатушки (если есть сердце в GPX)), либо посмотреть в интернете (погода), либо вбить при заливке (цель и тип велосипеда). Получается, от пользователя остаётся выбрать пару очевидных параметров из списка, вмосто того, чтобы брать анализы грунтов на состав и вязкость на протяжении всего трека.
А вот для определения степени подготовки можно использовать не только проезды других людей, но и существующую карту ОСМ, мы же с большой долей вероятности знаем, по каким дорогам прошёл трек.
Могут быть всякие побочные случайности, типа укусила пчела, плохо поел накануне, перегрелся на солнце, итд. Но их, мне кажется, легко компенсирует объём данных, т.е. на 3+ проездах от разных людей явно выделится общий характер движения, и случайности сгладятся..
Сообщение от
Unchqua
Я катался с одним викимаппером, крутит хорошо, но стоит въехать в город — пиши пропало, все POI надо отметить.
Ни в коем случае не хочу обидеть наших мапперов
но всё таки это общеизвестно, у европейцев бывает гораздо более педантичный подход (причины - уже другой вопрос, одна разница в площадях чего стоит). POI - только самая база, бывают конечно хорошо прорисованные кварталы/места, особенно в центре, но это далеко от повсеместного покрытия.
Самый банальный пример, центр Хельсинки (каждая клумба отмечена, полная пешая навигация по всему городу):
Бульварное кольцо:
Создание карты веломаршрутов Подмосковья и всей России. Покатушки веломании 2011
Ответить с цитированием
в цитатник
