Новый клон фары XM-L Т6 3-Mode 1200 люмен. Первые проблемы.

[К.У.]

Сегодня утром вдруг включилась на максимум (с вечера ничего не менял, всё было в полностью собранном состоянии), при этом не реагировала никак на нажатие кнопки. Отключил провод питания и снова включил. Всё заработало!!!! Минут 15-20. Причём почти всё время нормально переключались все режимы: Макс, мин, строб, выкл, Макс.... и т.д.
Потом вырубилась опять.
Заметил, что перед вырубанием и переходом в строб кратковременно загорается красный диодик на драйвере.

К.У. А прозвони минусовой провод диода,он корпусной или отдельный,при прозвонке лучше шевелить,вдруг на массу коротит,то есть минус на минус.

Одолжил тестер.

На аккуме 8.13 в, после подзарядки 8,23 в.

Плюсовой на диоде звонится с плюсом питания.

Минусовой на диоде (который оголённый) - не корпусной, но при шевелении коротит на корпус

Думаю, минус от диода отпаять, припаять к нему волосинку медную и протащить с помощью неё кембрик на оголённый провод - новую изоляцию для него.

Плюсовой на диод тоже припаян не очень: его оголенный конец может коротить на алюминиевую подложку диода.

В какой то момент эксперимента в разобранном виде, всё выключилось и загорелся красный диодик на драйвере, а зелёный погас.

[A.N.]

после подзарядки 8,23 в.

Если тестер не врёт, то недозаряд (должно быть 8.4в) вследствие разбаланса батареи. Когда (если) окончательно передумаешь отправлять фару обратно по гарантии, вскрой термоусадку на батарее, померяй напряжение на банках. На исправной только что снятой с зарядки батарее, на обеих парах банок должно быть 4.2в. У тебя, скорее всего, на одной паре будет сильно меньше. Найди зарядку для аккумов 18650 и, не разбирая батареи, заряди в ней сначала одну пару банок до упора, потом вторую. Если на какой-то паре напряжение будет больше, чем 4.2в (говорят, иногда китайские платы защиты и такое позволяют), сначала разряди, чтоб оно стало меньше.
Либо можно (и, наверное, более правильно), найти модельный зарядник с балансиром, подпаять к батарее 3 провода с соответствующим разъёмом и зарядить батарею им. И потом тоже им-же заряжать.

[Vik2402]

Если тестер не врёт, то недозаряд (должно быть 8.4в) вследствие разбаланса батареи

не факт... сама зарядка может недозаряжать...

---------- Добавлено в 09:04 ---------- Предыдущее сообщение было в 09:02 ----------

найти модельный зарядник с балансиром, подпаять к батарее 3 провода с соответствующим разъёмом и зарядить батарею им. И потом тоже им-же заряжать.

хотя это да, это правильнее будет...

[К.У.]

Если тестер не врёт, то недозаряд (должно быть 8.4в) вследствие разбаланса батареи.

У меня тоже была одна из версий, что это из-за аккума дохлого. Типа, начинает срабатывать защита одного из аккумоы в сборке, а при уменьшении нагрузки напруга на этом аккуме снова растёт, защита выключается..... и возникает авто-колебание с дурацкой частотой около 25 гц. Хотя защита не должна так работать, в ней должен быть временной гистерезис, чтобы потребитель успел полностью выключиться.

Или просто при нагрузке напряжение просаживается и драйвер из-за этого тупо срывается в режим строба.

Кстати, если китаёсы считают мерцание 25 гц на полной мощности стробом, тогда не знаю......
После 5 минут "любования" этим чудом можно запросто попасть в дурку.

P.S. Тестер цифровой UNI-T UT-33C. Крону свежую поставили .

[MUTbKA]

Кстати, если китаёсы считают мерцание 25 гц на полной мощности стробом, тогда не знаю......

Такая фара ко мне еще едет, но ее предыдущая инкарнация на P7 стробит именно так - на полной мощности и очень часто. Но там все же не 25 Гц, а около четырех.

Кроме того, батарея у меня тоже уже прилично разбалансирована, и после некоторого времени работы, при включении в максимальном режиме бывает, что фара загорается, потом тухнет, потом опять загорается, и диод сзади при этом тоже перемигивается с красного на зеленый и обратно, происходит это с частотой где-то один герц.

После 5 минут "любования" этим чудом можно запросто попасть в дурку.

Зато как оно дорогу чистит от всяких "с затычками в ушах". Это ж просто блеск! Жаль, что это только ночью эффективно работает.

[К.У.]

На исправной только что снятой с зарядки батарее, на обеих парах банок должно быть 4.2в. У тебя, скорее всего, на одной паре будет сильно меньше.

Подзарядил, замерил. Общее 8,23. На банках 4,03 и 4,19 вольта.

В двух пальцах одной руки "мама" батареи, в двух пальцах этой же руки щуп, аккуратно, чтобы не коротнуть, прижимаемый к одному из контактов "мамы". В другой руке на дух пальцах иголка, к которой прижимается щуп; и вся эта конструкция аккуратно и осторожно, чтобы не повредить товарный вид, втыкается в термоусадку. Ещё нужно глаза отвести чтобы посмотреть показания тестера. Скоро смогу палочками китайскими есть.

---------- Добавлено в 14:44 ---------- Предыдущее сообщение было в 14:25 ----------

... ее предыдущая инкарнация на P7 стробит именно так - на полной мощности и очень часто. Но там все же не 25 Гц, а около четырех.

Выглядит это так как если бы огромный ламповый телек во всю стену на сверх мощной яркости, обеспечивающий световой поток =1200 люмен помноженным на коэффициент китайской хитрости, работал с неисправной кадровой развёрткой.

Наверное, в движении эффект аттракциона усилился бы многократно.
Возможно, это было бы полезно для тренировки бортового компьютера обладателя сего девайса, в целях улучшения времени реакции на неожиданно возникающие и перемещающиеся в пространстве препятствия.
Однако, во время эксперимента не исключен перегрев матрицы и тепловое разрушение некоторых р-n переходов.

[A.N.]

К.У., разбаланс, с одной стороны, уже вполне есть, но с другой - у меня когда набежал разбаланс аж в 0,45 вольта (4,1/3,65 на момент замера, перед постановкой на "попарную" зарядку), фара всё равно включалась и работала. Просто время работы с 3:20 до примерно часа сократилось. Т.е. твой разбаланс не должен так критично влиять, кмк. Где-то в самой фаре, значит, основной косяк.

---------- Добавлено в 17:29 ---------- Предыдущее сообщение было в 16:44 ----------

Или просто при нагрузке напряжение просаживается

Оно должно довольно сильно просесть для такого эффекта. Я когда только что купленную фару гонял на разряд "до упора", то в конце она в мигающий режим сваливалась, да. Причём одна (было 2 на руках) мигала потом ещё около часа постепенно увеличивая паузы между вспышками. Но там напряжение на сборке было уже в районе 5,4 - 5,5в. А у тебя 8 с хвостом...

[К.У.]

[B]Оно должно довольно сильно просесть для такого эффекта. Я когда только что купленную фару гонял на разряд "до упора", то в конце она в мигающий режим сваливалась, да. Причём одна (было 2 на руках) мигала потом ещё около часа постепенно увеличивая паузы между вспышками. Но там напряжение на сборке было уже в районе 5,4 - 5,5в. А у тебя 8 с хвостом...

Так все приведённые выше замеры я делал без нагрузки.

[A.N.]

все приведённые выше замеры я делал без нагрузки

Я догадываюсь. Но я не представляю насколько мёртвой должна быть батарея, чтоб провалиться почти на 3 вольта при подключении штатной нагрузки... Если не драйвер, то скорее всего - где-то в силовой цепи плохой контакт. Или пайка, или просто провод переломленный (по описанию).

А можешь тестером добраться до точек, где провод к драйверу припаян? Интересно сколько там - при выключенной фаре и при (хоть как-то) включенной.

[К.У.]

Я догадываюсь. Но я не представляю насколько мёртвой должна быть батарея, чтоб провалиться почти на 3 вольта при подключении штатной нагрузки... Если не драйвер, то скорее всего - где-то в силовой цепи плохой контакт. Или пайка, или просто провод переломленный (по описанию).

А можешь тестером добраться до точек, где провод к драйверу припаян? Интересно сколько там - при выключенной фаре и при (хоть как-то) включенной.

Замерил в режиме мерцания. Не нагруженная батарея имеет 8,21в. В режиме мерцания её напряжение падает до интервала от 8,06 до 8,14в (нестабильно, всё время меняется).

P.S. Не совсем "чисто" замерял. Плюс брал с "+" на диоде, а минус с разъёма фара-аккум.
Если обрыв в проводе или разъёме, то надо минус брать непосредственно с драйвера.