LAPIERRE PRO RACE Custom Carbon Bike

[PyleSOS]

[FONT=arial]Доброго всем времени суток, как обычно !
Новый байк собран! Теперь уже на карбоновой раме!
Желание, собрать карбо-байк, ко мне пришло совершенно случайно, и как ни странно, причиной тому стала моя тяга к алюминию. До какого-то момента, я как человек «старой школы» с опаской относился к «пластиковым» комплектующим, и тЪру вещь, для меня, могла быть сделана только из металла. И вот решил я собрать супер алюминиевый байк, с элементами «фетиша», т.к., в поисках топовой алюминиевой рамы понял, что лучший выбор это Specialized S-Works, а S-Works это все же фетиш ))). Эта рама была выбрана по следующим соображениям – отличная геометрия, очень малый вес, хорошая жесткость в кареточном узле, и одновременно достаточный комфорт в движении, а также, конечно, магия S-Works! Рама была приобретена… и как назло в комплекте с ней положили карбоновый штырь… Собственно всё из-за него и получилось… байк был собран полностью на алюминиевых компонентах, но этот штырь не давал покоя, и я его опробовал. Мне понравилось – подседел отлично гасил неровности, и при этом производил впечатление добротной вещи. Поделился своими мыслями на форуме, потом попробовав немного прокатится на уже карбо-раме, и страхи за «пластиковость» байка развеялись! Чёрт побери, но мне понравился карбон! Еще более жесткий, еще более комфортный и, к тому же, очень легкий. Решение принять было не просто, с одной стороны, тот байк, что я собрал был очень хорош, как точки зрения внешнего, так и с точки зрения веса он, явно, чугуном не являлся. Но желание заиметь «пластиковую» раму всё-таки пересилило.
И вот начался процесс выбора. Найти желаемое было достаточно трудно, т.к. хотелось чтобы рама удовлетворяла достаточно многим требованиям. Во первых хотелось сохранить большую часть навески с прошлого байка, причем желательно, без использования переходников. Это было важно, хотя бы по финансовым соображениям – изначально вообще планировалось, что заменю только раму, ну и как максимум подседел…. Во-вторых, хотелось чтобы рама не была откровенным чугуном, по меркам карбона, как например некоторые рамы от куб, весящие также, как и моя алюминиевая S-Works. В третьих, хотелось раму, непременно, только черного, белого или красного цвета, или их сочетания. Данная цветовая гамма мне нравится больше всего, применимо к байкам ). В четвертых, рама должна была обладать «правильной» геометрией. В пятых, это должна была быть рама от более-менее именитого производителя, т.е. китае-карбон не рассматривался – это, скажем так, некий элемент статуса байка. Ну и в шестых – рама должна была мне понравится чисто внешне! Все эти требования имели крайне высокую важность, и рама, которая не проходила по ним, тут же «отбраковывалась». И еще, учитывая, что бюджет не был безграничным, на раму планировалось потратить около 1000-1500евро, но никак не больше! Просмотрев многие предложения, из доступных рам были выбраны четыре кадидата – Specialized S-WORKS 2011, GIANT XTC 2009, ORBEA ALMA OMS 2012, и LAPIERRE PRO RACE 2011. Был еще и TREK, но от его покупки пришлось отказаться – за раму просили слишком много. Насколько вы уже понимаете, выбор был сделан в пользу Lapierre, и вот почему. GIANT XTC 2009 это отличная, проверенная рама, но… у нее бонки под V-brake (не критично, но..), и она уже «заезжена» на столько, что некий индивидуальный проект собрать на ней было бы сложновато, особенно после появления тут “Black&White”. Specialized S-WORKS 2011 – культ конечно, и снова НО… в каретку нужно ставить переходник, в рулевую переходник, переключатель передний нужно менять… да и форма задних перьев простовата, чем-то похоже на кЕтайскую каталожную раму. Еще, к тому же, хотелось чего-то новенького из брендов… в итоге, я нашел в себе силы отказать культу S-Works. ORBEA OMS 2012 – отличная рама, правда два момента заставили отказаться от ее покупки – это вес, и «угловато-рубленый» дизайн, который мне не очень понравился. Ну и, наконец, LAPIERRE PRO RACE - рама подошла по всем критериям которые я предъявлял! Особенно понравился ее дизайн – это что-то! Хотя, конечно, дизайн это вещь субективная – кому-то нравится, а кому-то наоборот. Кроме того, кастомов на этой раме почти нет, и было «где развернуться» без обвинений в плагиате. Выбор был сделан!
Согласитесь, что не по феншую будет на карбо-раму вешать алюминиевые палки? )) Их я тоже решил сменить. Первоначально, хотелось собрать байк на палках одного производителя, но… снова не вышло… Понравились палки от Syntace – отличное качество и внешний вид подходящий.. Правда подседел у них несколько чугунный по весу… НО не вышло… что подседела, что выноса в нужном размере, на момент заказа, не оказалось у поставщика. Нужна была альтернатива. Шмольке и т.п. отпали из-за цены, и мой выбор пал на Ricthey серии Superlodgic – отличные легкие и в меру дорогие палки! В линейке Superlodgic нет выносов, и был выбран Ritchey WCS C260 carbon matrix – выбран из-за дизайна, чтобы составить с рулем гармоничную карбо-пару. Конечно, вынос только покрыт карбоном, а внутри алюминий, но всё же красота требует трат, и переплатить за карбоновую «глазурь я был готов. Руль решил брать пошире, а вынос покороче – надоело ездить «как шоссер». И снова облом… Нет подседела в нужной размерности… Плюнув на моно-брендовость палок заказал руль и вынос от Ritchey! Подседельный штырь, после длительного выбора, решено было брать от другой фирмы, и им стал карбоновый Token. Token - это некий, пока мало раскрученный бренд, который занимается производством очень обширной гаммы велокомпонентов, и всяких «няшек» типа цветных бонок и т.п. Причем, на сколько я понял, он является именно производителем, а не «клеитетелем наклеек» на китайские изделия. Подседельный штырь от Token порадовал малым весом (всего 158г), добротным качеством изготовления, подходящей цветовой гаммой, и приятной ценой, которая была заметно ниже, чем у «раскрученных» брендов. С одной стороны это даже хорошо, что подседела Superlogic не оказалось в наличие, т.к. подседел Token без смещения, меньше весит, и позволил заметно съэкономить финансы. В общем, с палками определился ))). И тут «Остапа понесло»… Вилка, которую я так не хотел менять, всё-таки это был SID XX, тоже пошла под замену. Решение крайне спорное, но… Когда я увидел DT SWISS... первое, что пришло в голову – «Она идеально подходит к новой раме»! И начал читать про нее – информации оказалось крайне мало, т.к. вилка не из дешевых. Многие говорят, что и ноги тонковаты (28.6мм), сравнивая их с «вареными макаронами», другие говорят что вилка отличная, и проблем с жесткостью нет. Так или иначе, я решил рискнуть, причем «по крупному», т.к. заказал их топовую версию Race с демпфером Twin-Shot, манеткой на руль, и карбоновыми штанами, гориллой и штоком. Как эта вилка проявит себя на практике – посмотрим. Вся надежда на мой скормный вес - 55-60кг, примерно как у СЫРа )))). Ну и до кучи, заказал себе карбо-седло Tundra, руководствуясь тем, что белое уже не в тему получалось, и хочется «окарбониться» по максимуму. Рама поставлялась «голой» - в комплекте был только петух, и нужны были еще каретка, рулевая и зажим подседельного штыря. Каретка на этой раме press-fit, так что была заказана обычная Шимановская, под уже имеющуюся у меня, систему XTR. С рулевой колонкой тоже голову долго не ломал – в компанию к рулю и выносу была заказана колонка Ritchey SuperLogic, чашки которой идеально совпадали по цвету с петухом рамы. Подседельный хомут был взят Token, из «старых запасов» - легкий, надежный, и с «правильной» системой стяжки, когда болт вкручивается во вращающийся «бочонок». Далее – покрышки! До этого катал на тЪру UST резине, стандарт UST это конечно хорошо и надежно, но все-таки тяжеловато. Решился попробовать поставить TLR покрышки. В отличие от UST, их установка возможна только с применением герметика, но, даже с его учетом, получается выигрыш порядка 150г с колеса, что достаточно прилично. Попробовав покрышки S-Works Renegade на Пашином найнере, и удивившись их цепкостью, для почти полусликового протектора, взял себе такие же, но естественно в размерности 26”. Герметик для них использовал Schwalbe, т.к. ничего другого в Москве не нашел. Байк, в итоге, должен был получится достаточно легкий, и… зараза «весодрочерства» не обошла меня стороной. ТЪру экцентрики от HOPE были заменены на титановый Token. На данный момент Token настолько ударился в уменьшение веса, что начал выпускать эксцетрики с осями Y-cut. Суть этот Y-Cut в том, что «лишний» титан удаляется и ось имеет сечение виде буквы Y. Я посчитал это решение крайне спорным, т.к. экономить 10г конечно хорошо, но не такой же ценой! И так ось титановая, заметно менее прочна, чем стальная, так ее еще и более тонкой сделали… Как-то уж совсем «сопливо» получается. Нашел в продаже Token с нормальными осями, и приобрел их, правда из-за этого пришлось покупать целый набор с кучей всего, типа бонок, якорной крышки, роликов переключателя и т.п., т.к. отдельно в продаже этих эксцентриков не было. Когда все комплектующие были у меня на руках – приступил к сборке своего нового творения. Из «подводных камней», в процессе, выяснилось только, что гидролиния переднего тормоза слишком короткая, и ее пришлось заменить. В остальном сборка не доставила никаких особых «сюрпризов». Контрольное взвещивание собранного байка также порадовало, как и предполагал – вес составил 8.4кг, что на 1.2кг легче, чем мой предыдущий байк. Такое снижение веса должно позитивно сказаться на «катимости» байка! Конечный результат моих трудов, Вы можете лицезреть на фото приведенных ниже. Как говорится – «Желаю вам приятного просмотра»!


КАНТРИЙНЫЙ СЕТАП

ФОТО (кликабельно):


Комплит:

Рама: LAPIERRE PRO RACE 700 46cm 2011
Вилка: DT SWISS XRC RACE 100mm
Рулевая колонка: Ritchey Superlogic ZS44
Крышка якоря: Token
Вынос: Ritchey WCS С260 Carbon Matrix 90mm
Проставочные кольца: Token
Руль: Ritchey Superlogic Low Riser 660mm
Грипсы: ODI SDG Lock-On
Передний тормоз: Formula R1 Racing 2012
Передний ротор: Formula 2-Piece 160mm
Задний тормоз: Formula R1 Racing 2012
Адаптер заднего тормоза: AVID XX IS-PM 140mm
Задний ротор: Formula 2-Piece 140mm
Колодки: Kool-Stop Sintered
Передний переключатель: Shimano XTR M985
Задний переключатель: Shimano XTR M980
Ролики заднего переключателя: Token
Манетки: Shimano XTR M980
Тросики и Рубашки: Gore Ride-On
Кассета: Shimano XTR M980 11-34
Цепь: Connex (Wippermann) 10sX
Защита пера: Bike Shield
Система: Shimano XTR Race M985 175mm 40-28
Педали: Shimano XTR Race M980
Переднее колесо: Fulcrum Red Metal Zero XRP
Заднее колесо: Fulcrum Red Metal Zero XRP
Эксцентрики: Token
Передняя покрышка: Specialized S-Works Renegade 2.1 2bliss
Задняя покрышка: Specialized S-Works Renegade 2.1 2bliss
Седло: Fi'zi:k Tundra 2 Carbon
Подседельный штырь: Token Carbon 350mm
Хомут подседельного штыря: Token

Общий вес байка: 8.4кг


АСФАЛЬТОВЫЙ СЕТАП

ФОТО (кликабельно):



Комплит:

Рама: LAPIERRE PRO RACE 700 46cm 2011
Вилка: DT SWISS XRC RACE 100mm
Рулевая колонка: Ritchey Superlogic ZS44
Вынос: 3T Arx Team 110mm
Проставочные кольца: Token
Руль: Token Flat Carbon 580mm
Грипсы: ODI SDG Lock-On
Передний тормоз: Formula R1 Racing 2012
Передний ротор: Formula 2-Piece 160mm
Задний тормоз: Formula R1 Racing 2012
Адаптер заднего тормоза: AVID XX IS-PM 140mm
Задний ротор: Formula 2-Piece 140mm
Колодки: Kool-Stop Sintered
Передний переключатель: Shimano XTR M985
Задний переключатель: Shimano XTR M980
Ролики заднего переключателя: Token
Манетки: Shimano XTR M980
Тросики и Рубашки: Alligator I-Link
Кассета: Shimano XTR M980 11-34
Цепь: Connex (Wippermann) 10sX
Защита пера: Bike Shield
Система: Shimano XTR Race M985 175mm 40-28
Педали:Crank Brothers Eggbeater 3
Переднее колесо: Fulcrum Red Metal Zero XRP
Заднее колесо: Fulcrum Red Metal Zero XRP
Эксцентрики: Token
Передняя покрышка: Schwalbe Kojak 2.0
Задняя покрышка: Schwalbe Kojak 2.0
Седло: Fi'zi:k Tundra 2 Carbon
Подседельный штырь: Token Carbon 350mm
Хомут подседельного штыря: Token

Общий вес байка: 8.4кг


///////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////


(!) АРХИВ (предыдущие байки):


SPECIALIZED STUMPJUMPER ELITE HT CUSTOM -

Показать то, что скрыто

Для начала немного истории, про свой первый MTB. Раньше я ездил на GT Avalanche 2.0 примерно 2003 г.в. Купил я данный байк, соблазнившись фирменным «тройным треугольником», наивно полагая, что главное в раме это ее прочность. Байк, в принципе, для начала знакомства с MTB был не плохой, но сейчас я бы себе его не приобрел. Единственный плюс этого Оловянча, это его «не убиваемая рама», и именно в том, что «не убиваемая». Данный байк был подвергнут подгонке под себя и небольшому апгрейду – были приобретены тормоза Avid SD7, педали Welgo MG1 и трубки Ritchey Comp. Накат у данного байка был просто никакой (это я сейчас понимаю только), и при поездках на расстояние более 15-20 км он начинал крайне утомлять. На момент обладания этим байком, я правда был им очень доволен. Но уже тогда я начал обращать внимание на топовые сверхлегкие байки для кросс-кантри. Позволить себе, в то время, такую роскошь я не мог. Потом, в силу обстоятельств, т.к. временно хранить байк стало негде – я вынужден был его подарить.
Спустя пару лет возможность хранения появилась вновь, финансовые возможности тоже явно окрепли, и начался кропотливый процесс выбора. Байк хотелось непременно новый, и этого года. Бюджет был ограничен только разумными пределами, считаю что байк не должен стоить дороже нового авто советского автопрома. То, что байк будет кантрийным, я определился сразу, т.к. данный класс наиболее универсален и не привязан к каким-нибудь специальным трассам. Далее для себя решил, что рама должна быть алюминиевой. Пластик (т.е. карбон) доверия у меня не вызывает, лично мне гораздо приятнее алюминиевый сплав. Для меня, на уровне подсознания, холодный металл воспринимается как более прочный и надежный, чем карбон, который кажется «игрушечным». Далее необходимо было определиться с брэндом и типом подвески. Почитав этот форум, из брэндов, легко доступных у нас, на заметку были взяты Merida, Trek, Giant, Specialized. Для выбора были выделены алюминиевые модели этих производителей в максимальных комплектациях, и далее конечно же поехал посмотреть на эти байки «вживую». Trek и Merida довольно быстро отпали. Подвес от Specialized был неплох, но напугал меня своим брэйном, а Giant XTC 1 просто чуть меньше понравился чем хардтейл от Spiecialized. В итоге больше всего я «метался» между подвесом Giant Anthem X1 и хардтейлом Specialized Stumpjumper Elite HT. Нравились они мне примерно одинаково, но выбор между ними был сделан в пользу Specialized, т.к. он был легче, у него больше понравилась навеска, стоил он значительно дешевле подвеса, да и вообще – зачем мне собственно подвес?!! И так, выбор был сделан - Specialized Stumpjumper Elite HT! Кстати если перевести название этого байка дословно, то получится что-то типа «Специализированный Элитный Пенькопрыг» .
Настало время приобретения. Ждать доставки из-за бугра не очень хотелось - был самый разгар сезона. Решил, что купить его лучше будет здесь, в Москве. Обзвонив все местные магазины, я выяснил, что в ростовке 19” имеется в наличие только один, в черно-серебристо-салатовой расцветке. Цвет, как видите, выбирать не пришлось. Вообще цвет мне более-менее понравился, по крайней мере уж точно не вызывал негативных эмоций, и смотрелся вполне неплохо. Прихватив с собой друзей, как группу поддержки, и порядочную сумму денег я поехал за ним. Байк был приобретен у официального дилера спеша «Велоцентр» в сокольниках. Процесс покупки ничем примечательным не выделялся, так что описывать его смысла не вижу - всё прошло гладко.
Изначально капитальный апгрэйд не планировался, у меня в планах была только замена манеток на XTR… Педали Welgo MG1 были сразу приобретены и установлены, т.к. убогие комплектные педальки даже временно прикручивать не хотелось. И вот он долгожданный первый выезд! Байк катит изумительно, хотя после Оловянча покатит по-моему любой После этой первой же покатушки было принято решение подогнать посадку под себя. А именно – сменить руль и вынос. Руль хотелось поставить 580мм (изначально 640мм), а вынос взять без подъема (у стокового 8°/16° – вынос регулируется проставкой). Из производителей палок мне больше всего симпатизируют Thomson и Ritchey. Предварительно начитавшись о чудо-свойствах карбона гасить вибрации – решил проверить эту гипотезу сам. В «Веломире» были приобретены карбоновый руль Ritchey WCS, прямой вынос Thomson Elite 110мм, а также был взят на пробу подседельный штырь без смещения Thomson Elite. Установил все эти обновки на байк, но руль всё равно получался расположеным высоковато. Опустить руль еще ниже, можно было только перестановкой всех колец наверх, что и было сделано. Покатав пару раз с этой «шишкой» из колец в 2см … Я взялся за ножовку и отпилил шток вилки! Просто я понял, что это положение руля именно мое, и выше руль поставить я точно уже не захочу. В эти же две покатушки, также, было оценено «чудо свойство» карбона гасить вибрации. Не гасит он ничего – по сравнению с алюминием, а наоборот отлично передает на руки всю мелочевку. В руле я разочаровался, но менять на тот момент его обратно не стал из-за длины. Далее пришла очередь колес. Читал, да и сам на практике убеждался - главное в байке это хорошие колеса. Выбор мой пал на вилсет Fulcrum Red Metal Zero XRP (1450г) с бескамерными покрышками Continental Race King 2.0. Параллельно с колесами, как и планировал, заменил манетки с SLX на XTR. Результат от замены колес оправдал мои ожидания – байк практически полетел! В самом начале даже страшновато было от такой неуемной прыти Только вот наклейки красные на колесах мне не понравились, и были удалены. Замена манеток тоже принесла положительных эмоций, но, в сравнении с колесами, изменения были не столь заметны. Потом тормоза... Тормоза Avid были достаточно не плохи, но дозировать усилие на них сложновато. Почитав отзывы на форуме, я остановился на Formula R1. Их работа, в реальности, полностью соответствует положительным отзывам - я остался очень доволен. Покатав какое-то время так, я решил, что нужно переходить на контакты, а то как-то не по фэн-шую топталки на кантрийнике иметь. Система от SRAM черного цвета меня также визуально не радовала, по параметрам выдающейся не была … кроме того я подумал, что мечта должна быть мечтой, и без заветного «ХТЯ по кругу» что-то не так . Были куплены велотуфли Sidi Eagle Pro, контактные педали XTR, система 40-28 XTR, и передний переключатель XTR (до полного круга). На первом же выезде, я поскользнулся на мокрых рельсах и… сломал замок на туфле . Других нежелательных последствий это падение не принесло, но замков для туфлей в Москве не было в продаже – пришлось заказывать из-за границы… Вынужден был снова уйти на топталки, пока замки для туфлей добирались до меня. Параллельно с замком заказал еще: вынос Ritchey WCS с возможностью установки под отрицательным углом (у стокового такая возможность отсутствует), и алюминиевый руль Ritchey WCS, на замену отбивающему руки карбоновому, и еще мега-удобную и при этом очень легкую (125г) сидушку Selle Italia SLR TT! После замены выноса, верхняя плоскость грипсы руля находится ниже уровня седла на 2см – теперь посадка стала меня устраивать. Подседельный штырь, в последствии, я сменил на суперлегкий Thomson Masterpiece с их фирменным загибом. Смещение у этого подседельного штыря 16мм, что меньше чем у любого другого штыря с setback, как раз то, что мне и нужно. При этом штырь весит всего 185г, что опять же было очень хорошо! Помимо всех вышеперечисленных апгрейдов я перепробовал кучу тормозных дисков, пока не остановился на "паучьих пилах" от Hope. А также, менялись и такие штуки как: грипсы, тросики, оплетка, кассета, рулевая, зажим подседельного штыря, эксцентрики, крышечки, адаптеры, всякие болтики и тому подобные мелочи, перечислять которые просто нет особого смысла.
Наконец-то всё это собрано воедино. Каждая деталь в байке хороша по своему, а вместе все они создают весьма успешный симбиоз. МЕЧТА! Именно большими буквами! Моя мечта воплощенная в алюминии! Прошу любить и жаловать - SPECIALIZED STUMPJUMPER с гордой и уместной приставкой CUSTOM!
PS Покрышки Continental мне очень понравились, и вторым комплектом я взял себе, более тяжелые, но более широкие и "зубастые", Continental X-King 2.2 UST. Внос сменил на Thomson с углом -17 градусов(!), что позволило руль еше ниже сделать. Болтики на вынос поставил титановые, что компенсировало "чугуность" томсона, и итоговый вес его составил 136г. Руль заменен на более широкий Kore Elite 600mm (весит 145г), для более уверенного контроля на техничных участках, да и дизайн этого руля очень кстати пришелся.

Фото: Компоненты:
Рама: SPECIALIZED Stumpjumper Elite HT 2011 19"
Вилка: Rock Shox SID RL 90mm
Рулевая колонка: Cane Creek IS6
Вынос: Thomson Elite X2 100mm 17deg
Проставочные кольца: Specialized Carbon
Руль: Kore Elite 600mm
Грипсы: Lizard Skins Peaty
Передний тормоз: Formula R1 2011
Передний ротор: Hope SAW 160mm
Задний тормоз: Formula R1 2011
Адаптер заднего тормоза: Hope IS-PM
Задний ротор: Hope SAW 160mm
Передний переключатель: Shimano XTR M985
Задний переключатель: Shimano XTR M980
Ролики заднего переключателя: Token
Манетки: Shimano XTR M980
Тросики и Рубашки: Shimano XTR SP41
Кассета: Shimano XTR M980 11-34
Цепь: KMC X10
Система: Shimano XTR Race M985 175mm 40-28
Педали: Shimano XTR Race M980
Переднее колесо: Fulcrum Red Metal Zero XRP 2011
Заднее колесо: Fulcrum Red Metal Zero XRP 2011
Эксцентрики: Hope
Передняя покрышка: Continental Race King 2.0 Tubeless (Continental X-King 2.2 Tubeless)
Задняя покрышка: Continental Race King 2.0 Tubeless (Continental X-King 2.2 Tubeless)
Седло:Selle Italia SLR TT
Подседельный штырь: Thomson Masterpiece Setback
Хомут подседельного штыря: Specialized
Велокомпьютер/GPS навигатор: Garmin EDGE 800

Фото байка в заводской комплектации (снято на мобильный):

SPECIALIZED S-WORKS M5 HT CUSTOM -

Показать то, что скрыто

Доброго времени суток, уважаемые обитатели этого форума! Мой предыдущий байк, ну или большая его часть, уже радует своего нового владельца.
Теперь расскажу вам, о том, как был создан мой новый байк, и что меня на это побудило. Ранее, еще до того как мне пришла в голову вся эта затея с заменой рамы, я заказал себе новые роторы Formula R1 2012 на фрезерованных пауках; а также, от делать нечего и в качестве подарка себе любимому, тормоза Formula R1 Racing 2012. Ну захотелось новинок мне – бывает ))). Уж очень сильно дизайн этих тормозов мне понравился; а «старую» формулу р1 продать, как вы знаете, проще простого – в общем решился я на покупку. А еще ранее я приобрел седло Fizik Antares Versus (209г), которое хоть и тяжелее, чем Selle Italia SLR (125г), но заметно комфортнее и предположительно должно лучше «держать» на расколбасе. Я искренне надеюсь, что так оно и будет ))). И вот, пока я ждал свой заказ с тормозами и дисками, меня посетила мысль…мысль о продаже рамы… Мысль эта пришла неожиданно и внезапно... Вроде как посадку на байке привел в соответствие со своей анатомией, и вроде всё было хорошо… и вот, чисто случайно, забрел на сайт «Спеша» и начал геометрию рам смотреть. У меня была рама L-ка (19”), ЕТТ у нее 615мм, рулевой стакан 160мм; вынос я использовал шоссейный 100мм с отрицательным углом в 17 градусов, и подседельный штырь без смещения (под конец сезона). И тут мой взгляд падает на геометрию М-ки – ЕТТ 590мм, рулевой стакан 140мм. Это что ж получается? Я L-ку по по посадке к М-ке подогнал?! Потом брошюра Спеша попалась, где указано как седло должно стоять правильно – нога в выпрямленном положении должна быть параллельна подседельной трубе, т.е. геометрия рамы рассчитана на штырь со смещением. Уже давно замечал, что в гору легче на штыре со смещением ехать, да вообще легче... правда тянуться приходится к рулю. В итоге получается, что мало того, что я переделанной «баржей» рулю, так еще и кручу не совсем правильно. С этим нужно было что-то делать, т.к. компромиссы все-таки не мое кредо! Рама Stumpjumperа мне нравилась и менять ее на какую-либо другую я не захотел, и вот тут очень удачно подвернулась мне рама М-ка. Но не просто рама Stumpjuper, а последний алюминиевый S-WORKS 2010г. в чемпионской раскраске WCS!!! Мечта просто, и красота неописуемая одновременно!!! Естественно эта рама была сразу же приобретена. Придя домой и собрав «макет» на ее основе, мое настроение резко ухудшилось. Я понял, что одной замены рамы будет недостаточно. Имеющиеся у меня компоненты, такие как, вилка, вынос, подседельный штырь явно не подходили под новые цвета рамы, и байк смотрелся откровенно убого, если не сказать хуже. Однозначно нужна была белая вилка – черная была вообще не в тему, а также к новой раме напрашивались белые вынос и подседел. Руль решено было оставить черным, к тому же у меня на балконе завалялся великолепный глянцевый Ritchey WCS. Из белых палок выбор пал также на продукцию Ritchey серии WCS, как наиболее подходящей к чемпионской раскраске рамы. Вилку я решил брать RockShox SID, т.к. на работу своего предыдущего SID RL я, в принципе, не жаловался. Но не брать же такую же, но только белую?! Нужно и что-то новое попробовать! Подумав, я остановился на RockShox SID XX! Мне интересно было оценить работу демпфера XX, а также попробовать гидравлическую блокировку на руле xLock. Вилку я сразу же, как получил на руки, отнес в сервис-центр «Веломир» на Люсиновской, где она была согнана со 100мм, до необходимых мне 90мм. Выполнено это было с помощью «нестандартной» проставки 10мм, которая шла в комплекте (!), и со слов мастера он такую видел впервые. Вилка сгонялась до 90мм, т.к. моя новая рама, равно как и предыдущая, была рассчитана по геометрии именно на ход в 90мм, и эту рекомендацию решено было соблюсти. Масло в вилку залил Motul полусинтетику, очень мне мотуловская продукция нравится, во всяком случае, по личному опыту, у них самая лучшая смазка для цепи. Далее прокачка и обрезка гидролиний, как вилки, так и тормозов. Гидролинии было решено обрезать «впритык» по спортивному, чтобы не болтались совсем. Ну и естественно после обрезки, их неплохо было бы и прокачать Motul DOT 4.0 )). Сам я тормоза ни разу не прокачивал… и после долгих раздумий… все же решился на эту операцию – как оказалось плевое дело, только ключ рожковый на 8 долго искал))). В дальнейшем попробую и вилку самостоятельно перебирать по необходимости. Сборка же всего остального, отпиливание вилки, установка якоря, настройка т.д.мне не составили труда, труднее даже было дождаться всех необходимых деталей ))) В итоге, что же осталось от старого «Стампи»? Только колеса и трансмиссия. Но новый байк, кардинально, от старого ничем не отличается. По идее это получается новый байк, а по сути всё тот же, но в новом обличье. Так что, как говорится, «Король умер, да здравствует король!». На мой взгляд перерожденный «Стамп» смотрится гармоничнее своего предка, и судить об этом Вам вполне можно по фотографиям.
По совету "веломанцев" решил провести дизайнерский эксперимент с седлом и подседельным штырем, т.е. белое седло и черный подседел поставить, инвертировать гамму так сказать)). Заказал белое седло Fi'zi:k Tundra 2 K:ium. Подседельный штырь планировалось поставить Thomson Masterpiece Setback, но он не подошел по дизайну, пришлось остановится на Specialized Carbon, который шел вместе с новой рамой в комплекте. Вынос стал покороче, руль стал пошире - приобрел Ritchey WCS С260 100mm, а руль Race Face Turbine 600mm просто вернулся на его законное место, и черт с ним с "палочным феншуем", что все палки разные Карбоновый подседел немного напрягает, но посмотрим - может и приживется. Также была заменена задняя покрышка на Continental Race King 2.2 UST, для лучшего наката. Вроде всё .

Фото (кликабельно):


Комплит:
Рама: SPECIALIZED S-WORKS M5 HT 2010 17.5"
Вилка: RockShox SID XX 90mm
Рулевая колонка: Ritchey WCS IS42
Вынос: Ritchey WCS С260 100mm 84D
Проставочные кольца: отсутствуют
Руль: RaceFace Turbine 600mm
Грипсы: ODI SDG Lock-On
Передний тормоз: Formula R1 Racing
Передний ротор: Formula 2-Piece 160mm
Задний тормоз: Formula R1 Racing
Адаптер заднего тормоза: AVID XX IS-PM 140mm
Задний ротор: Formula 2-Piece 140mm
Передний переключатель: Shimano XTR M985
Задний переключатель: Shimano XTR M980
Ролики заднего переключателя: Token
Манетки: Shimano XTR M980
Тросики и Рубашки: Shimano XTR SP41
Кассета: Shimano XTR M980 11-34
Цепь: Connex (Wippermann) 10sG
Система: Shimano XTR Race M985 175mm 40-28
Педали: Shimano XTR Race M980
Переднее колесо: Fulcrum Red Metal Zero XRP
Заднее колесо: Fulcrum Red Metal Zero XRP
Эксцентрики: Hope
Передняя покрышка: Continental X-King 2.2 UST
Задняя покрышка: Continental Race King 2.2 UST
Седло: Fi'zi:k Tundra 2 K:IUM
Подседельный штырь: Specialized Carbon 400mm
Хомут подседельного штыря: Specialized
GPS-навигатор/Велокомпьютер: Garmin EDGE 800
Вес байка: 9.3кг*
*вес приведен без педалей, без GPS-навигатора

Обсуждение этого байка начинается с вести о продаже старой рамы - вот с этого поста: http://forum.velomania.ru/showthread...=1#post2221606

[/FONT]

[pacman-01]

да,да,поработай с фотками,не видно

[deninok]

Почему-то фото не отображаются... только в режиме редактирования сообщения видно. Может кто подскажет?

Вы бы лучше разместили фотографии на каком-нибудь сайте, а в сообщениях форума давали бы ссылки на изображения. Ну, какой-нибудь веб-альбом себе заведите.

[pashaacid]

Типо стало лучше, чем было?

[PyleSOS]

Типо стало лучше, чем было?

Естественно А разве иначе быть могло?!

[pashaacid]

Все понятно.

[Ouninpohja]

А разве иначе быть могло?!

могло. некоторые на этом форуме умудряются. вон темка рядом с кубом
сколько в весе сбросил, какие ощущения от нового железа. да и нужны нормальные фото

[ПетровичЪ]

Красивый, но фото поганые. Ты б написал впечатления, ведь почти всю навеску поменял, в чем смысл, как реально ощущения изменились? Или чисто из эстетических соображений все сделано?

[PyleSOS]

Байк целиком не взвешивал, так что по конкретным значениям ничего сказать не могу. Конечно после всех этих изменений байк покатил значительно лучше. Во первых он теперь почти полностью подогнан (новый вынос буду ставить "перевернутым") под меня по посадке, во вторых стал легче. Также колеса легче стали, а это сами понимаете как влияет! По дизайну конечно подбирал, но основной "темы" байка не менял - увидите как только проект будет завершен. Отличий по дизайну минимум! Просто немного поинтереснее стало. Да и вообще байк задумывался как "не яркий" - преобладание серых и черных тонов. Единственный яркий элемент был это наклейки на колесах. Колеса уже "освобождены" от наклеек на данный момент.

[wolfik]

как покрышки кстати? себе такие хочу,упс сначала думал что педали-не контакты)