Выбор покрышек для XC

[ilyamaksimov]

давайте вот о чем поговорим, на кубке мира народ поголовно ездит на вставках в покрыхи которые весят 100+гр, те же скоттовцы ездят на аспенах и рекон рейсах 2,4 которые весят 720-760гр

это че получается, а как же борьба за вес и скорость?

[Pranevich Ihar]

на кубке мира народ поголовно ездит на вставках в покрыхи которые весят 100+гр, те же скоттовцы ездят на аспенах и рекон рейсах 2,4 которые весят 720-760гр
это че получается, а как же борьба за вес и скорость?

Сопротивление качению таких колес, несмотря на несколько большую массу, может быть меньше, что приводит к повышению скорости велосипедиста при тех же затратах его энергии.

[colorex]

Сопротивление качению таких колес, несмотря на несколько большую массу, может быть меньше, что приводит к повышению скорости велосипедиста при тех же затратах его энергии.

Ты и тут ахинею несешь уже

[Andrew Belashov]

давайте вот о чем поговорим, на кубке мира народ поголовно ездит на вставках в покрыхи которые весят 100+гр, те же скоттовцы ездят на аспенах и рекон рейсах 2,4 которые весят 720-760гр

это че получается, а как же борьба за вес и скорость?

На трассах делают каменные секции, на которых большой риск пробить лёгкую покрышку без защиты. А если всё-таки сучится пробой покрышки, то потеря времени будет большая (больше, чем можно выиграть на облегчении колёс).

[ilyamaksimov]

На трассах делают каменные секции, на которых большой риск пробить лёгкую покрышку без защиты. А если всё-таки сучится пробой покрышки, то потеря времени будет большая (больше, чем можно выиграть на облегчении колёс).

вставки то ладно, а че по тяжелым покрыхам?

вообще где почитать, по какой формуле посчитать насколько вес на ободе влияет на затрачиваемую мощность, проводить эксперименты с разными покрыхами и ободами шибко дорого

[Pranevich Ihar]

по какой формуле посчитать насколько вес на ободе влияет на затрачиваемую мощность

Нет прямой зависимости между массой колеса и его качением, которое обусловлено также коэффициентом трения.

[colorex]

Нет прямой зависимости между массой колеса и его качением, которое обусловлено также коэффициентом трения.

Ты погугли для начала что такое хс

[fennec]

вообще где почитать, по какой формуле посчитать насколько вес на ободе влияет на затрачиваемую мощность, проводить эксперименты с разными покрыхами и ободами шибко дорого

где-то считали, и получали, что при одинаковом сопротивлении качению у покрыхи, но весом двух колес в сумме больше на 500 грамм при 36-47км/ч на 250метров по ровной поверхности разница будет 0.16сек или 1.88 метров. то есть 0.64 сек или 7.52м на километр каждый по ровной дороге.

по какому-то https://analyticcycling.com/WheelsSprint_Page.html калькулятору и т.д.
http://the-mostly.ru/misc/effektivnost_velosipeda.html

---------- Добавлено в 13:05 ---------- Предыдущее сообщение было в 13:03 ----------

На трассах делают каменные секции, на которых большой риск пробить лёгкую покрышку без защиты. А если всё-таки сучится пробой покрышки, то потеря времени будет большая (больше, чем можно выиграть на облегчении колёс).

ага. и психологически быстрее можно на них ехать, если покрыха с защитой

[ilyamaksimov]

где-то считали, и получали, что при одинаковом сопротивлении качению у покрыхи, но весом двух колес в сумме больше на 500 грамм при 36-47км/ч на 250метров по ровной поверхности разница будет 0.16сек или 1.88 метров. то есть 0.64 сек или 7.52м на километр каждый по ровной дороге.

это для шоссе все же, хотя в целом понятна мысль

Из формулы для расчёта мощности следует, что 450 грамм сэкономленной массы дадут прибавку 0,1 км/ч к скорости при езде в горку с подъёмом в 4°

Итак, из-за чего возникает значительный положительный эффект при снижения веса колёс? Одни предполагают, что нет никакой экономии нет, а действует "эффект плацебо". Так же было предположено, что изменение скорости при каждом нажатии на педали при езде в гору объясняет полученное преимущество. Однако энергия при изменениях скорости сохраняется - во время фазы нажатия педалей велосипед немного ускоряется, при этом кинетическая энергия накапливается, а в "мёртвых зонах" во время прохождения педалями верхней точки хода велосипед замедляется, так что кинетическая энергия восстанавливается. Таким образом, увеличение вращающейся массы может несколько снизить колебания изменений скорости велосипеда, но оно не увеличивает потребность в дополнительной энергии.

Более лёгкие велосипеды легче преодолевают подъёмы, но влияние "вращающейся массы" является проблемой лишь во время быстрого ускорения, но и даже тогда оно мало.

---------- Добавлено в 13:46 ---------- Предыдущее сообщение было в 13:38 ----------

по какому-то https://analyticcycling.com/WheelsSprint_Page.html калькулятору и т.д.
http://the-mostly.ru/misc/effektivnost_velosipeda.html

спасибо

[colorex]

где-то считали, и получали, что при одинаковом сопротивлении качению у покрыхи, но весом двух колес в сумме больше на 500 грамм при 36-47км/ч на 250метров по ровной поверхности разница будет 0.16сек или 1.88 метров. то есть 0.64 сек или 7.52м на километр каждый по ровной дороге.

по какому-то https://analyticcycling.com/WheelsSprint_Page.html калькулятору и т.д.
http://the-mostly.ru/misc/effektivnost_velosipeda.html

---------- Добавлено в 13:05 ---------- Предыдущее сообщение было в 13:03 ----------



ага. и психологически быстрее можно на них ехать, если покрыха с защитой

Какая еще ровная поверхность в хс. ??Какие на... 47кмч.??