Автомобильный GPS-навигатор на велосипед

[schnappi]

Даешь IPAD на велосипед!
Фирма Эппл вам будет благодарна

Да запросто (телефон там Samsung Galaxy S. Для сравнения). Нормальный навигатор. :D

[r2dsf]

schnappi, до первой уборки.

[schnappi]

schnappi, до первой уборки.

А что? Резиночками прикрепить и вперед! Экран большой, видно хорошо

[Empty]

schnappi, КАШМАР

[landy0]

пару лет назад ездил и жпской JJ Connect 101BT на руле + сама навигация с голосовыми подсказками на пальме ТТ3(в пальме жпс не было и данные он получал по ДжДжи по блютусу) в кармашке рюкзака. Навигацию на пальме (томтом) включал по мере необходимости, а на руле JJ работал постоянно(и под дождём), типа велокомпьютера.
В общем довольно практично было. JJ писал треки и потом я их сливал на комп, после возвращения из поездки. На нем же и всякие путевые точки помечал.

[r9aaa]

Доброго времени суток всем! Вот мой вариант схемы электроснабжения на велосипеде:
велосипед ЭО.gif
В отдельном блоке стоят выпрямитель, схема индикации наличия зарядного тока (зеленый светодиод зажигается при токе больше 130 мА), индикации перезаряда АКБ (красный светодиод зажигается при 6,1 В). Генератор - китайская динамка. Зарядка обеспечивается при скорости свыше 14 км/ч (130 мА). На скорости 25 км/ч зарядный ток достигает 0,5 А. Стабилизаторов никаких не предусмотрено. Напряжение стабилизирует сама АКБ.
Кроме двух блоков фар с 3 Вт светодиодами, заднего фонаря и подсветки велокомпьютера от схемы питается УНЧ 2х1 Вт и mp3-плейер с радио. С учетом того, что частенько приходится ездить по ночам, необходимости зарядки АКБ от внешнего источника не требовалось.
Единственный недостаток моего варианта - наличие бросков напряжения на приборах при отключенном выключателе массы и начале движения. Но исправляется это просто - параллельно С1 ставится стабилитрон на 6 В и 0,5 А. От этой схемы можно спокойненько питать и заряжать оборудование, рассчитанное на зарядку от USB. Разница между 5 В и 5,6 В для большинства устройств несущественна и не опасна.

Схему достаточно легко перевести на 12 В сменив генератор, АКБ и номиналы резисторов.

[r2dsf]

r9aaa, ИМХО, С1 надо на большее напряжение - вольт 25, если на больших скоростях динамогенератор может выдавать до 15 вольт, которые после выпрямления станут 19 после выпрямления.

73 de RZ3DTK, QSO?

[r9aaa]

Daedalus, Не надо 25 В. Тут даже 10-ти вольт хватило бы. Хотя если место позволяет, то как говорится "кашу маслом не испортишь".
Движение с отключенным выключателем массы не предполагается или ставится стабилитрон. У меня при попытке двигаться с включенным генератором и отключенной массой в лицо ярко светит красный светодиод. Заметно. Ну и схема на 6 В максимум. С динамовтулкой хорошо бы включить выключатель между генератором и выпрямителем. Её, в отличие от китайской динамки в сторону не отбросишь и она всегда выдает напряжение.
73 DE R9AAA GL

[nikk2004]

Да, в этой схеме з-за того что постоянно подключен аккумулятор - напряжение резко вверх не может прыгнуть. А если отключить - при 25 км\ч будет все 20-30 вольт.
И еще - у китайской динамки всего 8 пар полюсов, а у динамовтулки - не помню точно не то ли 16 то ли 32-36 - там напряжение будет в разы выше.
И еще - если долго и быстро катить с отключенными потребителями, по аккумуляторы перезарядить и испортить проще простого - перезаряду ничего не мешает.
Как минимум надо вольтметр иметь (или рассчитывать емкость аккумов и мощность потребления так, чтобы не допустить накопления энергии).
Еще как вариант - сделать компаратор напряжения, который при превышении 6,2 (например) через реле подключает нагрузку параллельно аккуму - или резистор, или лампочку... все равно.
Или отключает вход генератора от диодного моста.

[r2dsf]

Как вариант, можно воткнуть варистор после диодного моста.