Ну, все указанное мной я использовал.Сообщение от Арт-park
Кстати, почему бы вам не обратить внимание на еще более универсальное устройство?
Даешь IPAD на велосипед!
Фирма Эппл вам будет благодарна
|
|
|
|
Ну, все указанное мной я использовал.
Кстати, почему бы вам не обратить внимание на еще более универсальное устройство?
Даешь IPAD на велосипед!
Фирма Эппл вам будет благодарна
У меня на "Айпад" алергия)Ну, все указанное мной я использовал.
Кстати, почему бы вам не обратить внимание на еще более универсальное устройство?
Даешь IPAD на велосипед!
Фирма Эппл вам будет благодарна
Антиглобализм.. и всё такое...
По напряжению лишь судят о заряженности батареи, батарею заряжают током.
Арт-park, лучше будет если соберешь зарядку по этой схеме:
---------- Добавлено в 14:14 ---------- Предыдущее сообщение было в 14:13 ----------
Генератор подключаешь к выпрямителю вместо трансформатора.
Спасибо!По напряжению лишь судят о заряженности батареи, батарею заряжают током.
Арт-park, лучше будет если соберешь зарядку по этой схеме:
---------- Добавлено в 14:14 ---------- Предыдущее сообщение было в 14:13 ----------
Генератор подключаешь к выпрямителю вместо трансформатора.
Но я думаю, что всё равно не разберусь в тонкостях электроники сам. Буду всё равно просить знающего человека, чтобы спаял.
Спасибо за схемы и всё такое.., это наверняка понадобится.
А (простите меня чайника) нельзя просто использовать автомобильное реле зарядки? Оно вроде тоже не даст перезарядить аккум?
Автомобильное реле регулятор работает только совместно с автомобильным генератором - регулирует напряжение на обмотке возбуждения в зависимости от напряжения на выводах выпрямителя генератора.
---------- Добавлено в 14:42 ---------- Предыдущее сообщение было в 14:40 ----------
Если бы динамовтулка имела фазный ротор с обмоткой возбуждения, то можно было, но все динамовтулки имеют другую конструкцию (похожую на конструкцию двигателей от CD приводов.)
Эта схема позволит перезарядить аккум, так как нисколько не ограничивает степерь заряда аккумулятора.По напряжению лишь судят о заряженности батареи, батарею заряжают током.
Арт-park, лучше будет если соберешь зарядку по этой схеме:
---------- Добавлено в 14:14 ---------- Предыдущее сообщение было в 14:13 ----------
Генератор подключаешь к выпрямителю вместо трансформатора.
Далее, динамовтулка является источником тока с током 400 (500) мА (зависит от модели). Напряжение зависит от скорости.
Так что в данном случае при выборе аккумулятора 4,5-5-7 А*ч ток заряда - в норме.
Согласно методу заряда "током, затем напряжением" аккумулятор должен заряжаться до 14,4В постоянным током, далее на нем должно поддерживаться постоянное напряжение.
Постоянный ток - его обеспечивает втулка, ПОЭТОМУ стабилизатор тока НЕ ставим. Достаточно стабилизатора напряжения для 2-го этапа.
(Кроме того, постоянный ток будет сложно обеспечить исходя из маршрута движжения - скорее всего заряд будет прерывистым, но зарядиться не помешает).
Стаб. тока нужен если втулка выдает 1А - а для аккума макс. ток заряда 0,5А - к примеру.
В последней схеме с переключателями на 1,5, 0,75, 0,45, 0,35А - два макс. положения не помогут - так как втулка дает макс. 0,5А.
Отличие 0,35 и 0,45 от 0,5 незначительно, на мой взгляд эта схема сысла не имеет - в данном случае.
Для канала зарядки солнечной батареи - если ее ток больше макс. тока зарядки аккума - то ее есть смысл поставить - но надо рассчитывать из реальных аккума и солнечной батареи, а не из теоретических параметров.
Это внутренняя схема L200C:
http://pdf1.alldatasheet.com/datashe...ICS/L200C.html
На Q20 - Q24 собран триггер, который благодаря внешней обвязке схемы, переводит аккумулятор в режим консервативной зарядки (либо ток 1/50 от емкости, либо напряжение 13.8В, в зависимости от метода заряда).
Не находите противоречие
Именно так, или например если втулка дает эти 0.5А, а емкость аккумулятора меньше 10А*ч, например для аккума емкостью 7А*ч надо 350мА, а VRLA AGM аккум на 7А*ч это извините такая бандура весом под три кг, что на велосипеде переносить проблематично, меньшие емкости требуют еще более меньшие токи зарядки при превышении которых возможен перегрев аккумулятора и его преждевременный выход из строя.
Токи 0.35, 0.45 и 0.5 ампер соответственно для аккумов емкостью 7, 9 и 10 ампер-часов, Например аккум емкостью 7А*ч нельзя уже заряжать током 0.5А, для аккумуляторов с гелевым (VRLA GEL) или с пропитанным электролитом стекловолокном (VRLA AGM) токи зарядки не должны превышать 1/20 от емкости более чем на 15%. Быстрый заряд большими токами во-первых не зарядит его до 100% емкости, а во вторых приведет к повышенному газовыделению, и рекомбинантная система в аккумуляторах не сможет быстро преобразовать такой объем газа, упадет ресурс батареи из-за потери воды в виде газов через клапанную систему, возможен взрыв водорода. Повышенными токами можно заряжать только обычные свинцово-кислотные или SLA аккумуляторы с жидким электролитом.
Если L200C - это контроллер заряда, а не стабилизатор тока - то да, стоит ставить вместо крен.
Потом, ток заряда для любых свинцовых 0,1С - это норма, для гелевых рекомендуется не превышать 0,2С - 0,3С
Т.е. для акк 7,5 Ач - 0,75А - норма, 1,5А - максимум. Для 4,5Ач - 0,45А - норма, 0,9А - максимум.
Далее, акк менее чем 4,5Ач брать не стоит - запасенной энергии уже будет маловато.
В общем, если есть возможность найти эту L200C - то можно ставить ее, если нет - и крен будет работать.
Сообщение от nikk2004
Постоянный ток - его обеспечивает втулка, ПОЭТОМУ стабилизатор тока НЕ ставим.
Сообщение от nikk2004
Кроме того, постоянный ток будет сложно обеспечить исходя из маршрута движжения - скорее всего заряд будет прерывистым
Не находите противоречие
Противоречия нет.
И функцию ограничения максимального тока, и его постоянства - обеспечивает сама втулка. Насколько может - в зависимости от вида движения.
Нафиг огород городить, схемами кидатся, есть и готовое решение.
http://www.mobilpower.ru/product_info.php?products_id=8
Правильно, купить велосипедный или туристический навигатор и не париться.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
