Ну что сделать? Заварить да заново обработать посадочные поверхности под подшипник. Больше там ничего и не сделаешь...
|
|
|
|
Ну что сделать? Заварить да заново обработать посадочные поверхности под подшипник. Больше там ничего и не сделаешь...
Ближе к делу позвоню
Последний раз редактировалось B.Phoenix; 12.10.2011 в 13:46.
С уважением, Андрей
Новые втулки в педали:
DSCN7964m.jpg DSCN7973m.jpg DSCN8004m.jpgDSCN8005m.jpgDSCN7969m.jpg
Последний раз редактировалось Халиков Олег; 12.10.2011 в 20:30.
Разные втулки для амортизаторов:
DSCN8007m.jpgDSCN8008m.jpgDSCN8010m.jpg
Был на приеме у доктора (Олега) .
Понравилось , что все сделано , как и было обговорено .
Качество работы тоже внушает . Был один ньюанс , но он тоже быстро решился .
Еще приятный момент , что не обязательно ехать в Железку , Олег встречается и в - Маскваауле .
Лично я - доволен , чего и всем желаю . Удачи ! И еще раз с Наследником !
Спасибо!
---------- Добавлено 24.10.2011 в 13:14 ---------- Предыдущее сообщение 13.10.2011 было в 07:40 ----------
Новый заказ:
Привезли велосипед с трещиной в подсидельной трубе. Раму до этого варили, но рама треснула еще раз, причем частично - по новому шву. Посмотрел шов и понял, почему треснуло - варили с грязью в трещине (возможно, что это были остатки смазки). Толщина подсидельной трубы - всего 1,7 мм. Новая трещина охватывает примерно 80% подсидельной трубы, так что косынка обязательна. Для начала промыл трубу изнутри от смазки (будет мешать сварке), потом удалил то, чтобы было наварено на раме раньше. Рама - из сплава 7000-й серии, так что косынку сделал из рамы рамы 7005, как наиболее близкой по химсоставу. Приварил, развернул подсидельную трубу раверткой. Будем ждать отчета владельца об испытаниях.
Последний раз редактировалось Халиков Олег; 24.10.2011 в 13:58.
Очередная рама - "Stark" с треснутой рамой.
Любят "Stark"-и ломаться в этом месте... Силы, действующие на эту детальку стремятся подседельную трубу согнуть вперед и оторвать ее от каретки. "Revolver"-ы в свое время ломались ниже детальки. Фирма-производитель на новой модели увеличила вылет детали вниз, но, видимо, недостаточно, чтобы обеспечить достаточную жесткость подсидельной трубе. Кроме того, в районе крепления детали к раме видны зачатки поперечных швов, что так же ослабило соединение.
Долго думал, как починить. Простая сварка может не помочь - потом по ней может снова сломаться, так как новые швы будут поперечными. Планировал изначально выточить трубу и забить ее в подсидел, а потом проварить, но банально не смог подобрать материал нужного диаметра. Сроки поджимали... В общем, нагородил поверхностных об`ёмных косынок. Что получилось - видно на фото.
DSCN8528m.jpgDSCN8529m.jpgDSCN8530m.jpgDSCN8535m.jpgDSCN8536m.jpg
Последний раз редактировалось Халиков Олег; 20.11.2011 в 00:23.
Спасибо Олегу! Всё очень удачно сложилось и рама была готова на следующий день.
Рама Dmilter`а:
Некая итальянская рама Olympia:
Рама с очень тонкими гидроформированными трубами и толстыми перьями.
Трещины на перьях около каретки с обоих сторон - болезнь подвесов с гнутыми нижними перьями. Кроме того, корона маятника в вертикальной плоскости очень тонкая:
После зачистки:
После сварки:
Перья в месте поломки изначально слишком тонкие и гнулись в горизонтальной плоскости сразу перемычкой. Не ограничился заваркой трещины и наварил "мясо" на верхнее ребро жесткости. Косынку там особо приткнуть некуда и, например, вырезание косынки по форме "окошка" и заварка потребовала бы больше времени и была бы дороже. Кроме того, толстого листа сплава 6061 в наличии у меня нет, а что даст тонкий 2-мм лист на таких тонких перьях - непонятно: ребра жесткости-то остаются той же толщины. Получилось быстрее (клиент торопил) и дешевле. Сколько оно будет ходить - покажет время.
---------- Добавлено 26.12.2011 в 15:23 ---------- Предыдущее сообщение 19.12.2011 было в 15:24 ----------
Освоил изготовление втулок из капролона для подвески:
Результат:
Последний раз редактировалось Халиков Олег; 19.12.2011 в 15:44.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
