специФИческий велоюмор

[К.У.]

В одной из хвалебных статей к шатунам SRAM очень хвастались что делали шатуны под чемпиона по шоссейным гонкам который чуть ли не единственный в мире выдавал 180кг на педали. Правда это маркетинг, всё кроме цифры 180 стёрлось из памяти, да и не указали на одну педаль или обе. На одну похоже.

Может и на одной, если он сильно за руль тянул тушку вниз, чтобы она от мега усилия ноги в космос не улетела...

Но может быть и общий момент вращения, с добавкой усилия подтягивания второй ногой, делённый на длину шатуна.

Формула 4 массы сразу даёт фантазию как 150 кг жиробас встапливая разрывает топовую ХТЯ цепь
Если уж на то пошло то при массе от 60 до 90 кг наверное эта формула работает а вот всё что тяжелее 100кг и легче 50кг уже по ниспадающей ввиду меньшей доли мышечной массы. Но это пиковые нагрузки.

На ровном участке такое усилие будет только первые несколько миллисекунд, в момент старта с нуля на 22 ведущей.
Если конечно жиробас в стенку дома упрёт переднее колесо и начнёт еще и подпрыгивать на одной ноге на бедной педали, то будет и больше 4m.

Тут уже всё может сложиться... Весь велик после таких испытаний можно будет сложить в небольшой пластиковый пакет.

[LRascal]

Ну и где специфично смеяться на последних двух с ,5 страницах?

Даешь зрелищ!

[К.У.]

Ну и где специфично смеяться на последних двух с ,5 страницах?

Тонкий английский юмор чё... Смеются не все, увы.

[backwoods]

Про профили зубьев и заговор производителей я писал давно и много раз. В подписи можно посмотреть сообщения, посвящённые эксплуатации цепей. Выводы сделаны на основе теории и собственных практических данных, полученных благодаря весьма длительной эксплуатации великов. Если коротко: полнопрофильные зубья рулят. Позволяют эксплуатировать цепи до 4% износа. (На недавно снятой намерял 4,04%). Стандартные МТБ-шние только 1% - 1,5% максимум.

Хоть я про износ ничего и не говорил, но спасибо - ознакомлюсь. Ресурс трансмиссии для меня весьма актуален.

Вот именно заблоченном, ибо на 22 передней ноги сразу "проваляться" при малейшем усилии. Ну или в момент въезда на стенку типа такой.

Знаю этот спуск Заезжал в него неоднократно в те времена, когда он ещё не был велодорожкой. Самая на тот момент трудность была не в градиенте, а в глубоких ямах, в которых реально встать при подъёме можно было. Самое "мощное", на чём заезжал - 6-дюймовый подвес с цепью на 36 зубьях спереди. На какой звезде цепь была сзади, не помню. Но если уж тут переключиться на 13 сзади, то схема будет весьма близка к заблоченному велу.

В одной из хвалебных статей к шатунам SRAM очень хвастались что делали шатуны под чемпиона по шоссейным гонкам который чуть ли не единственный в мире выдавал 180кг на педали. Правда это маркетинг, всё кроме цифры 180 стёрлось из памяти, да и не указали на одну педаль или обе. На одну похоже.

Вот это уже что-то. Можно хотя бы посчитать два варианта с двухкратной разницей

[BaNru]

Если баян - звиняйте

[К.У.]

Хоть я про износ ничего и не говорил, но спасибо - ознакомлюсь. Ресурс трансмиссии для меня весьма актуален.

Думаю цель всех нормальных исследований - уменьшить износ и увеличить срок эксплуатации.

Только вот в современном мире целью уже становиться извлечение как можно большего количества бабла из юзеров.
В этом - специФИческий велоюмор происходящего.
Велосипедист хошь смейся, хошь плачь. но деньги полюбасу гони.

[Dr.Drew]

условно-вело

[backwoods]

Думаю цель всех нормальных исследований - уменьшить износ и увеличить срок эксплуатации.

Только вот в современном мире целью уже становиться извлечение как можно большего количества бабла из юзеров.

Чисто интуитивно такое ощущение действительно может преследовать людей, успевших пожить в СССР. Дело в том, закладывать в изделие громадный или даже потенциально бесконечный ресурс эксплуатации не всегда рентабельно. И действительно, инструмент, который старше меня, до сих пор прекрасно работает, а за время его существования сменилось (то есть, сломалось и износилось) не одно поколение нового. Но вещи устаревают не только физически, но и морально (морально - не некое абстрактное понятие, а вполне конкретное экономическое). И если кувалде устареть морально сравнительно трудно, то более сложному оборудованию - проще. Даже при советской плановой экономике нормативы ценообразования позволяли на некоторые виды продукции закладывать больший процент амортизации из-за того, что моральное устаревание в этой отрасли значительно быстрее физического. И хоть я тоже был бы рад обзавестись одной трансмиссией "на всю жизнь", но в условиях рыночной экономики производитель такой продукции (а создавать подобное - дорогое удовольствие) скорее всего не сможет существовать, ибо пока его n-скоростная стальная цепь будет работать и работать, на рынке давно уже появятся (n+X)-скоростные нано-цепи, которые будут легче, мультискоростнее, карбонистее и т.д. И при этом дешевле.

[Rus2k]

Какой-то у вас уж больно тонкий юмор пошёл..

[К.У.]

условно-вело

https://scontent-ams3-1.xx.fbcdn.net...aa&oe=57B369B8

Ребёнок будет спать безмятежно спокойно.

И хоть я тоже был бы рад обзавестись одной трансмиссией "на всю жизнь", но в условиях рыночной экономики производитель такой продукции (а создавать подобное - дорогое удовольствие) скорее всего не сможет существовать, ибо пока его n-скоростная стальная цепь будет работать и работать, на рынке давно уже появятся (n+X)-скоростные нано-цепи, которые будут легче, мультискоростнее, карбонистее и т.д. И при этом дешевле.

Полно-профильные звёзды будут дороже не полно-профильных на 0,001%. Не такое это уж и "дорогое" удовольствие. При этом ресурс цепи, ведущей и ведомых звёзд увеличиться почти в четыре раза. Конечно производителю легче и выгоднее продать четыре цепи, четыре системы и четыре кассеты, вместо одного комплекта оных, Ясен Арафат.

У меня 9-ти скоростные цепи прекрасно работают и на восьмерных кассетах и на пятерниках.

"Нано-цепи" - это уже специФИческий велоюмор.