странно - разница должна быть пропорционально и даже выше на китайских контроллерах. значит бионикс и тут выделился.
|
|
|
|
странно - разница должна быть пропорционально и даже выше на китайских контроллерах. значит бионикс и тут выделился.
Вся сложность как раз в замере без ватметра и велосипеда)Сообщение от 146й
А они разве медленно ездят?! Там ограничитель же стоит.
Потом контроллер и батарея со своей схемой, а батарей на большее напряжение вроде и не бывает у них.
ограничители скорости можно обойти. но не всякие.
тогда берите электрический чайник. амперметр в виде китайского мультметра. подключаете акб к чайнику смотрите какой средний ток. какое время будет разряжаться.
У чайника мощность пару киловат, сколько ему тока захочется потребить? Если батарея слабая бмс отрубит
---------- Добавлено в 17:20 ---------- Предыдущее сообщение было в 17:19 ----------
Так вопрос и был в том, надо ли увеличивать скорость
евроограничения в их тесном мирке 20-25кмч. для широких русских просторов это очень мало.
чайник берет от 48в акб там порядка 1-2 ампера. смотря какой мощности чайник. вода нагреется даже кипеть не будет.
Ну так обойти ограничитель и всё.
А китайские движки тоже не особо поднимают напряжение, уже при 60в контроллер горит.
Последний раз редактировалось reload; 12.03.2018 в 18:36.
кроме ограничителя само колесо не дает скорость больше определенного значения. и какой мощности контроллер не ставь - колесо крутиться быстрее не будет. можно повысить скорость только подъемом напряжения..
+
у меня контроллеры были 36-48в поднимал до 63в. (15 банок в серии). некоторые контроллеры нормально. а другие выше 60в глючили. один дешевый давал полмощности пока не становилось меньше 60в (от полной емкости 63в до 60в быстро проходит за 1 км) . другой писал выше 63в что пустая батарея и только фонарем выжигал излишек вольт. конденсатор на всех обычно 63в. проверить лучше . особо 36 в контроллеры и перепять кондесатор. но никогда не горели от напряжения. не греются они.
Последний раз редактировалось 146й; 12.03.2018 в 19:37.
У нас вроде разговор был про кареточники. А МК с отдельными контроллерами конечно могут разгоняться по напряжению в разы.
Запилю отчёт тут, неохота тему создавать,
Отчёт об электромоторе Paradox Kinetics Hermes II. Сори, будет много букв.
Мотор пиковой мощности 1500 вт, единственный в линейке греческой компании (были и более мощные моторы, но их сняли с производства).
Прежде всего, должен сказать, что информации об этом моторе очень мало в сети, хотя его вроде бы разрабатывают уже много лет. Были какие-то обзоры в итальянских журналах. И на русском языке обзоров не нашел, хотя вроде как Mag Russia и Star bike их официально продают в России.
Я увидел эту систему и познакомился с создателем полтора года назад на эндуро эвенте в Pelion , но потестить удалось только сейчас.
Сразу подчеркну, это не система pedal assist, это мопед. Т.е. мотор и педали работают параллельно и независимо друг от друга. Чтобы ехать, педали крутить не обязательно, ручка газа регулирует скорость. Но если крутить педали, мотор меньше нагружается, и батареи хватает дольше. Также, когда батарея начинает садиться, одного мотора на подьемах не хватает, и вкручивать становится необходимо, и устаешь так же, как на обычном байке. На спусках, с отключенным мотором, сопротивления мотора не ощущается вообще, и иногда удобно немного ускориться с помощью мотора (аналогично резкой крутке педалями).
Общий вес набора впечатляет – сам велосипед с мотором и фирменным приводом весит 18 кг. Еще 4,8 кг весит батарея в рюкзаке Dakine, в котором она продается. Итого – 22,8 кг, как средний e-bike.
Сам тестовый байк просто отличный - карбоновый Santa Cruz Highroller, размера L, просторный и вальяжный monster truck. Браво, Санта Круз! Вложение 484268
Комплектация тоже не вызывает вопросов. Резина хорошего размера – 2,8 дюйма, но совершенно неподходящая по толщине стенок и протектору - WTB Trailblazer. Немного также не понравился руль – очень широкий, 800 мм, и при этом слишком жесткий Race Face 35 мм толщины, и загиб не удобный.
Сам мотор очень хорош – компактный, мощный, качество изготовления очень высокое, high end игрушка!
Но есть большая претензия к дизайн-схеме –то, что мотор расположен внизу и перед передней трубой рамы. Понятно, что это компромиссное решение, чтобы ставить кит на любую раму. Производитель говорит, мотор выдерживает удар в 2 тонны, но место тем не менее неудачное, можно влететь в камень.
На рамах с прямой трубой встает менее выступающе, чем на гнутых, как нынешний Санта Круз... я бы предпочел мотор внутри переднего треугольника рамы, но в такую доработку компания пока не готова вкладываться.
Вторая проблема – тяжелая батарея в рюкзаке. Да, подключение кабеля к мотору на раме (под седлом) реализовано неплохо, длинный кабель со специальным быстрым разъемом весьма прочный, но разъём вставляется туговато, и при падении может не разъединиться (я не падал, слава богу, но сомневаюсь, что это так легко разьединяется). Батарея особая, тестовая, емкость больше чем обычно - 744 wh, но видимо, подубитая, и хватало ее только на 1,5-2 часа.
Вообще, для такого комплекта я бы имел две батареи меньшей емкости (кило по 2,5), и держал запасную в машине у подножия трейлов (или прятал в кустах) и менял бы их в середине катания.
Что мне ещё не понравилось – ручка газа с рычагом (trigger), а не поворотная (twist grip throttle). Немного неудобно удерживать ее в постоянном положении на всякой колбасне. Есть что-то типа круиз-контроля, но эта кнопка удобна скорее на затяжных тягунах типа гравиек, а не на техничных подьемах, где надо активно работать газом.
Были определенные вопросы и к работе контроллера - скорость включения/выключения мотора при движении на достаточной скорости и в рывковом режиме с подхватом. Вообще, мое имхо, что помимо мощности, очень многое зависит от софта и того, как используется мощность, от наличия различных режимов (как у настоящего e-bike - eco, trail, power, и т.д.), которые позволяют не замечать работу мотора и делать ее более плавной. А здесь регулировка одной ручкой, и чисто ручная. В теории есть какие-то заданные электронные настройки (отключение мотора при торможении, изменение работы при переключении передач), но как я сказал, мне показалось, что работает это немного шероховато.
Ну ладно, хватит о технике, теперь о хорошем – об ощущениях!
Я катался два дня, оба в Ореокастро – это что-то типа огромного горного лесопарка, с множеством каменистых и лесных трейлов. Горы невысокие, поэтому получается что-то типа all-mountain, и подъёмы, и спуски. Здесь проходила эндуро гонка в позапрошлом году, в общем, идеальное место для теста.
В первый день я накрутил 6 подьемов - спусков за 1,5 часа, пока не высадил батарею, плюс несколько трейлов наверх, с общим набором в километр и протяженностью 25 км. Могу сказать, что без мотора я бы точно не стал столько раз один трейл катать, но когда подьем не требует напряга, не надоедает совсем. Про довольно тяжелый рюкзак также забываешь, пока батарея не начинает садиться.
Второй день - 42 км и 1400 м подьемов. Встретился с группой болгарских райдеров, с их гидом Orlin Koychev я катался в Боровце год назад. Люди специально приезжают издалека покатать наши локальные трейлы. Приятно, черт возьми!
Поскольку закрутов в этом месте было прилично, мне было их немного жаль на подъемах. Когда у одного пробило колесо, я чтобы не терять времени, сьехал и заехал несколько раз по трейлу, прикатал, так сказать.
В общем, эти два дня открыли мне глаза на Ореокастро по-новому: Проехал дальние трейлы, которые я обычно пропускал, и нашел новые для себя. Заехал многие из знакомых трейлов вверх – совсем другие ощущения.
Но самый большой кайф получил от трейлов, которые идут по горизонтали, или то вверх, то вниз. Просто от того, что средняя скорость выше раза в полтора, появляется азарт и кураж, и хочется проезжать их снова и снова.
У меня есть ощущение, что такая тренировка на электробайке позволит потом на обычном ехать быстрее, так как во-первых, психологически привыкаешь к более высокой скорости, и во-вторых, после тяжелого байка управлять обычным намного легче.
Вообще, эти два дня я как будто облетел весь парк Ореокастро на дроне вдоль и поперек!
Мотор дает ощущение свободы и легкости, и это много стоит!
Ну и наконец, куплю ли я себе такой? Такой нет, точно, он недодуман пока как система и не до конца отлажен с точки зрения программы.
Хотя смысл в таком девайсе для меня есть, и я с удовольствием бы поставил мотор на один из 3 моих байков, чтобы разнообразить катание, тренировать скилл и для фана.
Но с емкостью батареи и весом надо что-то делать...
В больших горах с таким запасом хода он не подойдет, шаттлы или подьемники намного удобнее.
Кроме того, если сравнить этот кит с обычным e-bike, pedelec по-моему сделан и выглядит более органично, и хотя есть ситуации, когда мотор с газом без педалирования дает преимущества, мне в целом удобнее, чтобы мотор работал только тогда, когда я кручу педали – это более естественно, и физическая нагрузка распределяется на все катание равномерно, а пользы для организма больше.
И наконец, для примера, сегодня доехал до работы за 11 минут. 6 км со средней 33 км/ч. При этом ехал осторожно, все-таки на набережной много людей и велосипедов, и часть пути на проезжей части. Обычно трачу примерно в два раза больше.
В общем, это хорошая игрушка, но недешевая (около 2500 евро),и не до конца доведённая до ума. Посмотрим через годик.
Эту тему просматривают: 2 (пользователей: 0 , гостей: 2)
Ответить с цитированием
