E-bike club! все об электрических велосипедах

[E-Velobike]

Так, с аккумуляторами относительно что-то понятно. LiFePo4 имеют преимущество не в заявленной, а в реальной емкости, поскольку свинцовые аккумуляторы имеют реальную емкость меньше заявляемой при эксплуатации на велосипеде.
Но по поводу двигателей и их мощности. Возьмем шуруповерт при весе около килограмма (с аккумулятором) они развивают скорость 1200 об/мин с крутящим моментом 26-120 Н*м (крутящий момент развивается, наверное, при малых оборотах) стоят около 3000 р. Тогда как характеристики мотор-колеса 5 кг 220 об/мин с крутящим моментом 15 н*м, стоит от 6000-10000 р. То есть мотор-колесо в 3-5 раз тяжелее, оборотов в 5 раз меньше, крутящий момент в 2-10 раз меньше, цена в 2-5 раз больше.
Почему у велодвигателей такие низкие характеристики по сравнению с шуруповертами?
У шуруповертов ресурс меньше за счет износа коллектора и щеток? Так ничего не мешает сделать их сменными.
КПД у мотор-колеса может больше? У электродвигателей высокий КПД.

Почему у велодвигателей такие низкие характеристики по сравнению с шуруповертами? Чем меньше обороты тем больше необходимо полюсов, железа и соответственно вес увеличивается.
Попутно задумайтесь, почему именно бесколлекторные многополюсные моторы с постоянными магнитами заняли лидирующие позиции на электровелосипедах.

[CyberDain]

Andrey777 браво, вы взломали истину бытия, остаётся сделать патент на шуруповёртный двигатель к велосипеду и проезжать на нём 100км на 5кг аккуме

[Loewa]

Попутно задумайтесь, почему именно бесколлекторные многополюсные моторы с постоянными магнитами заняли лидирующие позиции на электровелосипедах.

всё гораздо хуже оне везде в RC моделях, в стиральных машинах, кондиционерах...

[Andrey777]

Почему у велодвигателей такие низкие характеристики по сравнению с шуруповертами? Чем меньше обороты тем больше необходимо полюсов, железа и соответственно вес увеличивается.
Попутно задумайтесь, почему именно бесколлекторные многополюсные моторы с постоянными магнитами заняли лидирующие позиции на электровелосипедах.

Обороты у шуруповерта регулируются "ручкой газа".
Меня больше интересует вопрос, какие двигатели ставят на небольшие электросамокаты. Наверное, тяжелые кирпичи оправданы на велосипедах-скутерах.

Попутно задумайтесь, почему именно бесколлекторные многополюсные моторы с постоянными магнитами заняли лидирующие позиции на электровелосипедах.

Так почему, какое твое мнение? Ресурс? КПД? Тишина? Низкооборотистость? Удобство встраивания в мотор-колесо?
Про ресурс, КПД, обороты писал.

[L-I-O-N]

Сам спросил сам ответил

Ресурс? КПД? Тишина? Низкооборотистость? Удобство встраивания в мотор-колесо?

и еще почитай

[Andrey777]

Сам спросил сам ответил
и еще почитай

Ерунда написана, вилами на воде, никакой конкретики, устаревшая статья.
Здесь коллекторный выдает КПД 90% (другие особо не нашел). Даже если КПД бесколлекторных на 20% больше, это погоды не делают. Используя коллекторный двигатель, можно сэкономить 4 кг веса под аккумуляторы и увеличить запас хода в 2 раза.
Ресурс - коллекторные тоже имеют приличный ресурс. На троллейбусах довольно распространены коллекторные.
Электродвигатели даже коллекторные гораздо тише бензиновых. Лишние 10-20 децибелл погоды не сделают. Беззвучно подъезжать к пешеходам тоже не лучший вариант.

[L-I-O-N]

У нас на профильном форуме ЭТ есть человечек, который переделывал бензиновый мопедос под электрический. Сначала ездил на двух коллекторниках и радовался жизни. Потом поставил один бесколлекторный и при тех же скоростях получил экономию энергрии в 15% на той же скорости (60кмч).

К недостаткам можно отнести то, что эффективные конструкции (с большим КПД и малой массой) таких двигателей являются низкомоментыми и быстроходными (сотни и тысячи оборотов в минуту), поэтому для большинства приводов (кроме вентиляторов и насосов) необходимы редукторы. Это утверждение не вполне верно, но обоснованно. Электрическая машина, построенная на низкую скорость, вообще имеет заниженный КПД и связанные с ним проблемы охлаждения. Скорее всего проблема лежит так, что изящных решений для нее нет.

Для лучшего понимания rpm - вот что дают 1000 оборотов в минуту непосредственно на колесе:



Теперь представте себе как должен ехать агрегат на паре-тройке тысяч оборотов, где наконец начнутся те самые 80%+ кпд с нормальным моментом. Непосредственно в мотор такой редуктор ну никак не уместится.

Используя коллекторный двигатель, можно сэкономить 4 кг веса под аккумуляторы и увеличить запас хода в 2 раза.

Вкорне неверное утверждение. Проблема не только в весе аккумулятора, а еще и в габаритах. Пусть даже движок будет в два раза легче, места он будет занимать все равно примерно столько же, и "дополнительные" 4кг аккумуляторов вокруг него ну никак не поместятся (в случае внешнего привода для коллекторного). А вслучае бесколлекторного мк мотор изначально места не занимает, пихай батарейки пока место по\над\в раме\руле не кончится

[[Док]]

Прошу владельцев электрических велосипедов ответить на несколько нубских вопросов:

1. Дорого ли обходится зарядка аккумуляторов в домашних-квартирных условиях?
2. Продаются ли электромоторы отдельно?
3. Какие моторы бывают, какие лучше?
4. Есть ли у кого-нибудь опыт установки электромотора на круизер типа Felt Red Baron и аналоги?

[L-I-O-N]

Сколько рублей стоит киловаттчас энергии в домашних условиях? ЭлПлита, двухтарфиный счетчик?
Продаются. Но без контроллера не поедут
см минимануал, там в кратце освещено все
на круизере видал варианты, если межосевое заднее стандартное 135, то никаких проблем

[Metallboy]

Добавляйте меня в ряди электровелосипедистов. В пятницу привезли мне Eltreco Kardan Lux. Проехался вчера из Химок до Шаболовки. Время сократилось с 3х часов до 2:15. И это в режиме Ассистирования ,когда мотор помогает мускульной тяге. Особенно это заметно по подъемах при прохождении которых скорость заметно падает. Вобщем масса приятных впечатлений.