E-bike club! все об электрических велосипедах

[L-I-O-N]

Жопа говорит обратное =) Она не болела даже по приезду. А вот помнится стоковая узкая спортивная деревяшка на мериде была для нее настоящим эшафотом. 2 часа и косточки бобо. Поменял ее на какой-то более мягкий велопуш, стало нормально. Так что я наоборот не понимаю, как народ вообще может ездить на этих тростинках

[Loewa]

L-I-O-N, вот именно, что ездить, а не давить на гашетку

[L-I-O-N]

L-I-O-N, вот именно, что ездить, а не давить на гашетку

И где здесь гашетка?



А ведь именно тут изначально была комплектная деревяшка

[Loewa]

L-I-O-N,Тебе видней на чём и с чем одно не понятно как ебайк, так обязательно монстроседло или псевдоподвес

[L-I-O-N]

Ну кстати насчет подвеса. Сейчас в поиске 19\20" чертырехрычажной рамы, в таких вроде места под батарейки остаётся побольше. Но чета нифига не могу найти приемлимый вариант. Приглянулся сначала один старк, но мигом нашел тут пост. Если они так лопаются без нагрузки, то что с ними будет на 60+ и какой-нибудь рытвине не сложно представить. Может кто знает какую толковую раму? Ограничение по свободному пространству - должен влезать блок 36х9см. Грубо говоря два ряда по 8 квадратов 4.5х4.5см

[alien0]

Найдено на просторах интернета.
В общем-то как видно зимой ездит.
http://vk.com/video_ext.php?oid=3824...ae42d8d24&hd=1

[Jerrom]

Найдено на просторах интернета.
В общем-то как видно зимой ездит.
http://vk.com/video_ext.php?oid=3824...ae42d8d24&hd=1

Класно оторвались!
Еще под мою любимую песенку!

[E-Velobike]

FGD 250.36.26 + LiFePO4 48v 12Ah 18.09.2012.jpg
Дальность поездки на одной зарядке до 150 км, скорость до 40 км. Можно катить куда угодно.
Макс. мощность 840ватт, батарея LiFePO4 48в 12Ач в рюкзаке.

[vakhmur]

E-Velobike, нет бы рассказал, где это можно приобрести (неужели в Самаре наладил выпуск электровелокитов?). Судя по цене - нет... Барыжим...

---------- Добавлено в 12:20 ---------- Предыдущее сообщение было в 12:12 ----------

Вопрос, что означает discharge 15-30A, 30-60A, 50-100A? То есть, чем нужно руководствоваться при выборе батареи?

[L-I-O-N]

Наверное уже многие в Мск заметили, что на улицах города стали появляться чудо-велосипедисты, не крутящие педали и бесшумно летающие по трассе не хуже машин. Сама идея стара как мир, комбинируем велосипед+бензомоторчик, и получаем мопед. Вот только хранить такие мотовелы в квартире не очень удобно, бензин как никак, запахи. Да и ломаются они часто в силу качества китайских моторчиков. Так и рождается альтернатива в виде электромоторов и аккумуляторов. Нет бензина - нет запахов, нет движущихся частей - нет поломок. Остается только контролировать надежность ходовки самого велосипеда. Конечно, по цене это выходит как полноценный скутер, но прикосновение к будущему этого стоит.





Итак, если вы любите добираться на веле до работы\учебы\по делам и вам надоело крутить педали, то все что ниже это для вас:

Всё что надо для сборки подобного девайса это:

1. Комплект мотор-колеса + контроллер. ~8-13к рублей в зависимости от мощности (300w-1000w)
2. Аккумулятор, готовый или самосборный ~17к рублей за емкость на 1квтч
3. Зарядное устройство ~3-7к рублей (400w-1500w)
4. В случае самосборного аккумулятора для удобства дополнительно слабенькая модельная балансирующая зарядка
5. Hands.dll и Brain.dll

Комплекты проще всего заказывать на ebay, bmsbattery или еще в каком инет магазине, где найдете. Достаточно вбить в строку поиска "e-bike kit 1000w", где 1000w это мощность. Грубо говоря, 250-350вт это в помощь педалям, 500+ достаточно для езды совсем без педалей. Моторы бывают прямого действия (Direct-drive), когда к ротору сразу заспицованно колесо, и редукторные - когда ротор сначала вращает шестеренчатый фривил. Тут и так понятно, что для помощи педалям тогда лучше брать редукторное - у него нет сопротивления качения. Для езды в мопедном стиле однозначно директдрайв, кроме большей надежности (шестеренки мощности более 500вт переносят конечно, но не долго) позволяет пользоваться еще одной фишкой - рекуперативным торможением. Это очень полезно на скоростях 40+км\ч - мало того, что мы этим возвращаем энергию в аккумулятор, так еще и колодки на таких совсем не велосипедных скоростях не точим. Дополнительной плюшкой является то, что реген это своеобразный ABS, что очень полезно зимой - как только колесо резко снижает обороты, магнитное поле ослабевает, катушки в нем перестают вырабатывать энергию и тормозной момент пропадает.





Аккумулятор. Характеризуются напряжением, емкостью, весом и токоотдачей ("С", 1С означает что можно нагружать током, равным его емкости: 5ah -> 1C = 5A). С напряжением еще проще - чем оно больше, тем быстрее едет, и тем меньший ток нужен для той же мощности (P=U*I, не забыли?). Аккумуляторы можно условно поделить на три типа химии по распространенности:

1. Свинец. Совершенно не годится для наших целей. Вес огромен, токоотдача нулевая (рекомендуемый ток 0.5С), заряжается ну ооочень долго (0.2С) Безопасен при повреждениях и перезаряде. Если очень хочется, то кататься конечно можно, но это медленно и грустно. Количество циклов около 300
2. LiFePo4. Именно с такой химией в основном продаются готовые батареи. Гораздо меньший вес чем у свинца (в 4 раза). Неплохая токоотдача (2С без просадки напряжения), можно заряжать быстрее чем свинец (до 1С). Количество циклов обещают больше 1000. Безопасен при повреждениях и перезаряде. Готовые блоки оснащены схемой контроля разряда\заряда по ячейкам (BMS), отрубающую нагрузку при глубоком разряде\перезаряде на любой из них. Готовые блоки искать там же, где и моторы, ключевое слово "48V 20Ah LiFePO4 Battery".
3. LiPo. Из таких обычно делают самосборные блоки. Немного легче, чем Lifepo4. Обладают наибольшей реальной токоотдачей - 8С, и наибольшим реальным током заряда (до 2С). Количество циклов обещано около 600 для самых жестких условий эксплуатации. Ложка дегтя тоже имеется - при повреждении и перезаряде возгораются. В случае качественных элементов, без разбега по ячейкам спустя долгий период, блок спокойно обходится без BMS и контролируется общим напряжением отсечки - при разряде у контроллера, при заряде у зарядного устройства. Периодически (раз в 1-2 месяца) для подтягивания небольшого разбега на ячейках используется дохленькая модельная зарядка. На данный момент наиболее сбалансированы по цене-качеству "народные хардкейз котлеты" с хоббикинга. Балансир (например iMax b6) брать там же.

Зарядки. Готовые блоки обычно комплектуются своими зарядками изначально, в противном случае можно поискать там же где и моторы и дополнительно на юбай (на юбай вообще много интересной электроники по бросовым ценам). Чем мощней зарядка, тем быстрее зарядится блок. Главное помнить, когда выбираешь зарядку, на какой предельно рекомендованный ток рассчитан твой аккумулятор. Если там указано 1С, то 2С его конечно заливать можно, но не часто, ибо это негативно скажется на количестве циклов. Например в случае народных хардкейз, указанных выше, в даташите написано, что разрядный ток до 20С, а зарядный ток в 5С, но как показывает практика, выше 8С (40А с одной котлеты) при разряде они уже хорошо так греются и начинается просадка напряжения. Так что лучше снизить аппетиты и заряжать тоже не больше половины от заявленного, т.е. 2С. Впрочем, моя 1500w зарядка (промышленный бп CAR1248) весит 1кг, выдает 67в23А и заливает мой 1квтч блок (60в20Ач, для него это получается вообще 1С) всего за 40 минут, что и так довольно быстро.





Скорость, динамика, пробег. Теперь самое интересное и важное. Для среднестатистического велосипедиста-халявщика, установлены следующие зависимости потребления энергии от скорости (без участия педалей):
10 км/ч - 60Вт,
20 км/ч - 150Вт,
30 км/ч - 300Вт,
40 км/ч - 500Вт,
50 км/ч - 900Вт,
60 км/ч - 1600Вт,
70 км/ч - 2800Вт


Отсюда легко выводится максимальная скорость для любого комплекта и пробег для аккумуляторного блока. Например для моего 1200Втч блока (60в*20Ач) и действущей мощности в 3Квт мы получаем следующую калькуляцию:
30 км/ч - 1200Втч\ 300Вт = 4 ч. , 120км
40 км/ч - 1200Втч\ 500Вт = 2.4 ч. , 96 км
50 км/ч - 1200Втч\ 900Вт = 1.3 ч. , 65 км
60 км/ч - 1200Втч\ 1600Вт,= 0.7 ч. , 45 км
70 км/ч - 1200Втч\ 2800Вт,= 0.4 ч. , 30 км


Но! По настоящему используемый запас в нем 1100втч (чутка недозаряжаем и недоразряжаем для долгой и счастливой жизни батареи), да и реальность отличается от идеализированных условий - светофоры и разгоны никто не отменял. Чем быстрее едешь, тем больше приходится тратить на постоянные разгоны и торможения. Поэтому в жизни пробег меньше расчетного где-то на 15-20%, т.е. при 40км\ч по городу мне хватает где-то на 70км, при 50км\ч на 55км, при 60км\ч на 38км, а при 70 наверно выйдет около 25, я не часто так быстро езжу для получаения более точных данных. Так же на это сильно сказывается давление в шинах и мидель райдера - например летом в одной футболке сопротивление ветра явно меньше, чем зимой в январе в толстой ватной куртке. Максимально зафиксированная скорость - недавно 85км\ч в туннельчике на ленинградке, тот самый момент на видео.

Если брать сценарий с подкручиванием мотору на 30км\ч, 50х50%, то это около 70вт, и моего блока хватило на весь день покатушек, 155км, и еще на 20 осталось. Если хватит канденса, можно подкручитвать и на 40-50км\ч, в любом случае выигрыш в пробеге и средней скорости будет очень приличный


Расширить пробег помогают зарядные станции Револьты, которые появились в этом году в Москве. Представляют из себя металлический столбик с розеткой внутри. Для использования необходима карта доступа, получить ее можно придя к ним в офис на павелецкой. Карта со станциями у них интерактивная и позволяет заранее посмотреть свободен или нет столбик. Один столбик вытягивает 3Квт, так что с него можно заряжать без проблем два велика одновременно через силовой тройник. Приезжаешь, чпок-чпок, 20-30 минут, и можно ехать дальше




зы фуф, вроде все правильно расписал. Вопросы?