Колесики чуть покрепче

[schizo]

нужно смотреть на практику повреждений карбоободов, есть ли повреждения около ниппельных отверстий

есть. бывает даже если отверстия не просверлены, а сформованы без разрывов волокон, как на Enve. зависит от качества изготовления и я хз, как при покупке карбона не проколоться, кроме как покупать продукты известных брендов, переплачивая за имя ради гарантированной проверки качества.

(поэтому на велосипедах у меня из карбона только рули. обода будут карбоновые, если я соберу велосипед, где риск пробития минимален.)

А какие именно шайбы подкладывать изнутри под карбообод и ниппели обычной конструкции?

примерно то же самое, что с другими материалами: судя по форме стенки изнутри и диаметру отверстий. только карбон не стоит дополнительно сверлить или подтачивать, чтобы направить отверстия куда надо.

[ASt]

А мне кажется, сверленые отверстия должны быть лучше формованных. У формованных углеткань сложно проложить равномерно, больше вероятность, что смолы будет многовато, а армирование с изъянами

[VladimirI]

там скорее всего попросту дырки делают еще в сыром материале, а потом запекают уже. ну могут конечно еще как то накрутить ниток вокруг дырок.

[Chute]

есть. бывает даже если отверстия не просверлены, а сформованы без разрывов волокон, как на Enve. зависит от качества изготовления и я хз, как при покупке карбона не проколоться, кроме как покупать продукты известных брендов, переплачивая за имя ради гарантированной проверки качества.

(поэтому на велосипедах у меня из карбона только рули. обода будут карбоновые, если я соберу велосипед, где риск пробития минимален.)

Ну непафосные бренды, насколько я понял, меняют поломатое без особого препирательства, хотя вероятность остаться без колеса где-нибудь в поездке напрягает. Хороший надёжный бренд это безусловно правильное решение, но в связи с финансами видимо придётся рискнуть. В смысле пытаться накопить на китай, если не сорвусь и не куплю колу и мороженное…
А вот эти шайбы - они латунные или титановые?

[q232]

Ну непафосные бренды, насколько я понял, меняют поломатое без особого препирательства, хотя вероятность остаться без колеса где-нибудь в поездке напрягает. Хороший надёжный бренд это безусловно правильное решение, но в связи с финансами видимо придётся рискнуть. В смысле пытаться накопить на китай, если не сорвусь и не куплю колу и мороженное…
А вот эти шайбы - они латунные или титановые?

А карбоколеса Вам интересны из-за веса?

[babangida]

сварки у меня нет, поэтому всё из магазинов стройматериалов и крепежа, кроме весов, которые прямо из Китая.

Спасибо, сохранил себе

[schizo]

А вот эти шайбы - они латунные или титановые?

PHR? они из нержавейки. но они по кривизне рассчитаны под обода DT.

[musiclover]

https://www.boardmanbikes.com/au_en/...-wheelset.html
Что будет если с такими колесами если в лоб атаковать бордюр не вставая на жестком шоссере, съехать также? Змеиный укус (давление 120-130 psi, вес райдера 75 кг)? Обод повредится? Или устойчивость к подобным ударам заложена в конструкцию?

[schizo]

Что будет если с такими колесами если в лоб атаковать бордюр не вставая на жестком шоссере, съехать также? Змеиный укус (давление 120-130 psi, вес райдера 75 кг)? Обод повредится? Или устойчивость к подобным ударам заложена в конструкцию?

съезжать можно без последствий. по прочности они сравнимы с колёсами для гонок КК на ободах вроде ZTR Olympic 29" на 28 спицах.
но если пробиваться, то понадобится замена обода. скорее всего все стенки тоньше, чем у Olympic.

(на бордюры вообще не стоит заезжать "в лоб" ни на каком велосипеде. разгрузка наше всё.)

[Chute]

А карбоколеса интересны из-за веса?

В общем да, интересно попробовать, как изменится поведение байка. Вторым фактором является надёжность, так как современные алюминиевые альтернативы уж больно тонкие, при этом стоят тоже не копейки. Третьим фактором - выбор ободов на 36 спиц сейчас среди алюминиевых не очень, а втулки такие есть уже.
Если к конкретным примерам с имеющимися колёсами (все 29"):
1 - Кантрийные колёса на TN719 Мавике (510 гр, ширина 19 мм). Достаточно часто приходится выравнивать. Попутно туда хочется поставить резину 2,25, а для неё желательно обод уже пошире.
Карбоверсия будет заметно шире, итоговый вес с резиной примерно тот же или даже меньше.
2 - Трейловые на ободе Вайнман (видимо какой-то туристический, вес х/з, видимо около 600 гр). Живут, но для кантри тяжёлые, а для большого велика узковаты, ширина 23,5 мм., ну и борта уже в нескольких местах подмяты.
3 - Эндурные на МТХ33 (760 гр, 26 мм). Крепкие, пока не мяты, но по опыту (с просто МТХ) борта довольно легко заминаются при ударах.

Соответственно в планах номер1 переедет на городской коммутер, для кантри/трейла соберётся новый байк и новые колёса к нему пошире (25 мм)
На эндуро соберётся что-то шириной 27-29, тогда по весу удасться скинуть примерно полкило на каждом колесе (если вместо Супергравити поставить тонкую версию, а камера сменится на прокор), либо просто 250-300 гр относительно той же тонкой покрышки.
Что-то алюминиевое будет грамм на 100 тяжелее и предельно тонкое.