Колесики чуть покрепче

[schizo]

вот тут можно поподробнее?

на шимане (возможно, не любой) можно вместо заклёпок соединять ротор с пауком винтами, нарезав резьбу в пауке. выступающие с обратной стороны концы винтов законтрить алю гайками. теоретически это дело должно держать нагрузки в обе стороны.

[xjnrbqgfwfy]

а чем заклепки плохи в плане

держать нагрузки в обе стороны.

?

[iZEN]

да, и он не держит двунаправленных усилий от тормоза, и паучные роторы без модификаций тоже не держат. покуда усилия в одну сторону, всё шикарно. имхо, ЦЛ -- это решение, ищущее, от какой оно задачи.

А можно обоснований, почему CL не держит двунаправленных(?) усилий от тормоза? (Сезон проездил на втулках SLX с Center Lock, роторы RT67-S, никакаких неприятностей не возникло)

---------- Добавлено в 13:24 ---------- Предыдущее сообщение было в 13:22 ----------

на шимане (возможно, не любой) можно вместо заклёпок соединять ротор с пауком винтами, нарезав резьбу в пауке. выступающие с обратной стороны концы винтов законтрить алю гайками. теоретически это дело должно держать нагрузки в обе стороны.

НО ЗАЧЕМ?! Вы лично видели отлетевшие тормозные роторы от пауков?

[schizo]

а чем заклепки плохи в плане

разлюфчиваются. едешь, а у тебя ротор на пауке дребезжит. тормоз зажимаешь, тырк-тырк в обе стороны, а колесо прокручивается на угол этого люфта.

А можно обоснований, почему CL не держит двунаправленных(?) усилий от тормоза?

посадка на шлицы свободная, т. е. с люфтом.

Вы лично видели отлетевшие тормозные роторы от пауков?

я лично довёл до люфта все свои паучные роторы, задние гораздо быстрее, чем передние. до отлетания не доводил, но ощущение прокручивания колеса достаточно противное.

[Ламер со стажем]

посадка на шлицы свободная, т. е. с люфтом.

Ну так и на 6-ть болтов свободная посадка...
Из-за этого этого, при их установке и нужно рукой провернуть ротор по часовой стрелке до упора.

[schizo]

Ну так и на 6-ть болтов свободная посадка...

но когда закручены, они прижимают ротор с достаточной силой, чтобы он не проворачивался.

при их установке и нужно рукой провернуть ротор по часовой стрелке до упора.

у меня другой ритуал установки.. смазка резьб графитной смазкой или противозадирной пастой, затягивание постепенное по вершинам звезды Давида до 5-5.5 Нм. не знаю, установил ли тыщу роторов уже так, но ни с одним ещё не было проблем.

[iZEN]

разлюфчиваются. едешь, а у тебя ротор на пауке дребезжит. тормоз зажимаешь, тырк-тырк в обе стороны, а колесо прокручивается на угол этого люфта.

В страшном сне такое разве что.

посадка на шлицы свободная, т. е. с люфтом.

У меня родные роторы плотно встали в SLX-втулки, ничего не болтается. Даже сейчас, после 544 км укатки по грунтам, потрогал - всё плотно. Закручивал гайки (стопорные кольца) роторов динамометрическим ключом с требуемым усилием 40-50 Н*м.

я лично довёл до люфта все свои паучные роторы, задние гораздо быстрее, чем передние. до отлетания не доводил, но ощущение прокручивания колеса достаточно противное.

Можете привести наименование своих роторов и втулок, где такое случилось?

[schizo]

Можете привести наименование своих роторов и втулок, где такое случилось?

роторы Hope, Shimano RT76 несколько штук, RT97.
втулки Hope SS/Trials, DT 240s передняя (OS) и задняя (135 мм), Shimano HB-M978, True Precision Poacher.

[iZEN]

у меня другой ритуал установки.. смазка резьб графитной смазкой или противозадирной пастой, затягивание постепенное по вершинам звезды Давида до 5-5.5 Нм. не знаю, установил ли тыщу роторов уже так, но ни с одним ещё не было проблем.

У шимановских роторов на торксах по мануалу момент затяжки несколько меньший — 2-4 Н*м. Но у них ещё стопорные шайбы в комплекте идут.

[schizo]

У шимановских роторов на торксах по мануалу момент затяжки несколько меньший — 2-4 Н*м. Но у них ещё стопорные шайбы в комплекте идут.

на всём, что ниже 4 Нм, ротор будет проскальзывать, а незаконтренные винты ослабевать. а контрение винтов -- симптоматическое лечение в данном случае.

с алю пауком ничего плохого от 5 Нм не происходит. а лучший способ избежать самораскручивания резьбового соединения -- высокое натяжение.