|
но когда мы крутим ниппели ключом, то меняем действующие длины спиц, никак не фиксируя расстояния между отверстиями фланца и обода. это и приводит к изменению этих расстояний, т. е. к смещению обода и изменению натяжений спиц.Сообщение от al_giorno
а при передаче крутящего момента расстояния между отверстиями увеличиваются настолько, насколько удлиняются тянущие спицы. т. е. зонты не меняются и обод не смещается.
DIES IRÆ, DIES ILLA
SOLVET SÆCLUM IN FAVILLA
И возникает разность в натяжении спиц. Если разложить силы натяжения на составляющие, то одни из них (спроецированные на касательные к окружности) будут передавать крутящий момент, а другие (спроецированные на ось втулки) будут уводить обод до тех пор, пока система снова не придет в равновесие.
Ты точно делаешь колеса (шучу, шучу). Например, обтягиваем шоссейное колесо где расстояние центр-фланец слева ровно вдвое больше, чем справа ( ~ 17 и 35). Все правые ниппели подкручиваешь на четверть оборота, все левые - на 1/8. Обод на месте, хотя длины спицы ты пытался изменить на разную величину (вдвое разную)
Последний раз редактировалось al_giorno; 18.03.2017 в 09:15.
но эти составляющие действуют на корпус втулки, стремясь приблизить друг к другу фланцы, а не нарушить равновесное положение обода. поскольку фланцы и корпус много жёстче спиц, сокращение межфланцевого расстояния пренебрежимо мало (не сравнимо с зазорами до перьев); вместо этого растягиваются спицы, позволяя втулке провернуться относительно обода.
где противоречие? обод здесь сместился два раза в противоположных направлениях, и вернулся на то же место только потому, что изменения длин спиц были целенаправленно подобраны в пропорции, заданной геометрией колеса.
DIES IRÆ, DIES ILLA
SOLVET SÆCLUM IN FAVILLA
А почему нет? Колесо такая же механическая конструкция, как и все остальные. Положение обода относительно фланцев (латерально) зависит только от спиц, больше его ничего не удерживает. Пока силы уравновешены - положение стабильно. (первый закон Ньютона и вся вытекающая оттуда механика, теормех и т. д.). Появляется разница (любого происхождения) - равнодействующая заставит обод смещаться, пока снова не наступит равновесие. Возьми пружину и повесь гирю. Пружина потянется ровно до тех пор, пока ее жесткость не компенсирует вес гири. С колесами то же самое, только чуть посложнее система и это сбивает с толку.
я действительно тупанул, но в другом. корпус втулки даже не испытывает дополнительного сжатия при передаче крутящего момента. осевые составляющие сил натяжения спиц по мере поворота фланца относительно обода остаются постоянными, потому что возрастающие натяжения компенсируются уменьшением углов между спицами и плоскостью обода. зонты становятся менее пологими в пропорции к жёсткости корпуса втулки на скручивание. равновесие нигде не нарушается, обод не смещается.
упрощённый случай (А): жёсткость корпуса на скручивание нулевая (корпус разрезан между фланцами перпендикулярно оси; в разрез установлен упорный подшипник); спицовка радиальная с обеих сторон, количество спиц на сторонах одинаковое; спицы одинаковые и упругие (обычные). при передаче крутящего момента поворачиваться относительно обода будет только фланец, к которому момент приложен; удлиняться и отклоняться будут только спицы с этой стороны. спицы противоположной стороны сохранят исходные натяжения и углы. осевая нагрузка на упорный подшипник не изменится. осевое положение обода относительно фланцев не изменится.
предельный случай А1: то же самое, что А, но спицы нерастяжимые. тогда фланец вообще не будет поворачиваться относительно корпуса. не будет никакого движения (и изменения потенциальной энергии) в структуре колеса. оно будет бесконечно жёстким на скручивание, несмотря на нулевую жёсткость корпуса втулки на скручивание.
предельный случай А2: то же самое, что А, но корпус бесконечно жёсткий на скручивание. тогда оба фланца повернутся на одинаковый угол относительно корпуса; спицы с обеих сторон удлинятся одинаково и на величину, ровно вдвое меньшую, чем в случае (1). обод не сместится ни в одну из сторон.
DIES IRÆ, DIES ILLA
SOLVET SÆCLUM IN FAVILLA
Ну вот ...пошел сопромат и высокие материи вместо моделей спиц,ободов и фотографий всего этого дела...
Ну так вопрос был если заспицевать несимметрично. В твоем же случае действительно, осевые составляющие от приложенного момента росли в противоположных направлениях и уравновешивали друг друга. Если с обеих сторон заспицевать хвостовые слева - обод потянет влево, и наоборот.
Очень даже изменится. До тех пор, пока спицы слева не потянутся (ослабнут) настолько, чтобы уравновесить составляющую от приложенного момента.
Последний раз редактировалось al_giorno; 20.03.2017 в 09:16.
тут вам "Наука и жизнь" ,а не "Сельский час" ))
а про количество крестов слева-справа будет дискуссия ,или по три слева/справа- лучше для мущщины нет?
да , schizo , al_giorno за более чем развернуто о расположении на фланцах спасибы
Последний раз редактировалось Smith&Федька; 20.03.2017 в 11:23.
Трушные пацанские колеса - 32*3 креста везде.
Если в условиях задачи появятся высокопрофильные обода, мало спиц, моторчик и т. п. - тогда будет что-то другое.
ну, 32*3х3 schizo также безошибочным вариантом определил
а если в расчете длин спиц ошибка (приобретены короче,чем требуется для 3х) , 16 ниппель использовать не хочется(или нет в доступе) -чего ждать от 2х2 или 2х3 ? В сад эти выкрутасы,и заказывать правильные спицы?
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием