Колесики чуть покрепче

[Антон 2011]

SGNRUS, Бери 511, 35мм внутр. на туризм перебор.

[alistair]

желания поставить обод больше 25мм (внутр) не возникало
30-35мм - покры 2,5 + имхо

Для 2.3 (58-60 мм по ETRTO) 30 мм внутренней вполне нормально. Посмотри табличку DT swiss.

[SGNRUS]

Антон 2011, понял
спасибо +)

[doctor-sherst]

Благодарю, то есть стоит смотреть на Миньоно подобный профиль?

для снега-как раз -все наоборот,
слишком крупные элементы среднего протектора не могут надежно якориться в наст и протыкать пухляк до более плотного слоя.

для сцепления по снегу требуется рисунок протектора типа "коктистая лапа" ,принцип тот-же как в альп. кошках
ничего нового-принципы устройста подобны
http://www.climbing.ru/media/pic_full/2/7597.jpg

ХОРОШО
http://singletrackworld.com/files/2009/10/IMG_3222.JPG
НОРМАЛЬНО
http://www.wheelbuilder.com/images/P...et-ron-250.jpg

НА ТРОЕЧКУ
http://static.jensonusa.com/images/C...1/G00025PW.jpg
ПЛОХО
http://freeride-shop.ru/image/cache/..._l-800x600.png

Не рассматриваю грязевуху- из соображений наката.
обращаем внамание на количетсво продольных острых граней у "вервульф"-чем их больше,тем сложнее боковой снос-главная беда зимой.

условие нешипованого зимнего протектора-мелкие разнесенные шипы конической формы с максимальным количеством продольных острых граней,


удачная по накату-держаку -швальба "рокет рон" ,и,втб "вервульф"-для более агрессивной езды.

по дефолту также годится -"конти маун.кинг" -у него и редкий протектор,с мелким шипом,но шип обычный прямоугольный, не конический,проникающая способность ниже,по сему он держит пожиже.

[schizo]

вещь эта зависит от мощи рывков водителя при разгоне или при движении в гору, а не от плохой сборки. поэтому слева и справа ставят спицы разной толщины для начала, чтобы убрать этот эффект.

т. е. теперь вы говорите, что спицы слева на кассетной задней втулке одноместного велосипеда ломаются по изгибу от превышения предела прочности их материала в полном сечении у изгиба, при передаче крутящего момента, причём от равномерности и абсолютной величины их натяжений срок их службы не зависит.

но есть такие факты:

1. ломаются по изгибу слабо натянутые спицы, почти не участвующие в несении нагрузок, а сильно натянутые живут дольше.
2. спицы переменного профиля, толстые на концах и тонкие в середине, ломаются тоже по изгибу, на толстом участке, а ведь напряжения в нём меньше, чем на тонком.
3. нержавеющая сталь спиц очень ковкая. при нагрузке образца на разрыв она течёт перед тем, как разорваться. поперечные размеры образца на участке разрыва из-за этого уменьшаются. а спицы, сломавшиеся по изгибу, не становятся тоньше у излома.

почему так?

конечно нельзя сказать что это проблема всех. только сильных)) а в туринге какие рывки.

1. спицы в колесе работают только при передаче крутящего момента? вес катальца и груза волшебным образом левитирует, не прикладывая нагрузку к спицам?

2. если слабый каталец, весящий столько, же, сколько сильный, воткнёт передачу пониже и заедет вверх по тому же уклону, только медленнее, спицы почувствуют разницу? если сильному повесить дополнительный груз на велосипед, он воткнёт передачу пониже и заедет медленнее, то спицы почувствуют разницу?

да и плохих колес собранных автоматами я не видел, даже из декатлона с одной стенкой)

я видел сотни собранных плохо, а хорошо собранных от силы штук 20. (и думаю, что больше половины из этих 20 были правлены на заводе вручную после автомата)

[al_giorno]

что не нарушая принципа равнопрочности- позволяет слегка облегчить колесо- меньшим диаметром или количеством длинных спиц.

Облегчить - да, но с точки зрения прочности в целом - очень спорно. Если на правую сторону ставятся более легкие и, соответственно, менее жесткие спицы, то нагрузка на правые спицы и дырки возрастает. Возрастают усилия приложенные к дыркам - возрастают и напряжения в ободе, устойчивость к деформации снижается.

---------- Добавлено в 18:51 ---------- Предыдущее сообщение было в 18:48 ----------

я видел сотни собранных плохо, а хорошо собранных от силы штук 20.

Из последнего: Шимано Р500 и Мавик Аксиум - халтура еще какая.

[schizo]

удачная по накату-держаку -швальба "рокет рон" ,и,втб "вервульф"-для более агрессивной езды.

по дефолту также годится -"конти маун.кинг" -у него и редкий протектор,с мелким шипом,но шип обычный прямоугольный, не конический,проникающая способность ниже,по сему он держит пожиже.

rocket ron заметно лучше по снегу различной утоптанности (тротуары, лесные тропинки), чем конти rubber queen?

---------- Добавлено в 21:02 ---------- Предыдущее сообщение было в 20:52 ----------

Если на правую сторону ставятся более легкие и, соответственно, менее жесткие спицы

по идее есть смысл на несимметричное колесо (типичное заднее кассетное) слева ставить спицы, более тонкие в средней части, чем справа, но не менее тонкие во фланце. с целью выравнять абсолютные удлинения слева и справа, не увеличив при этом напряжений слева в их концентраторах.

скажем, 2.0-1.8-2.0 справа и 2.0-1.7-2.0 слева.

[doctor-sherst]

Само собой хуже,(и-за крупных слитных элементов протектора),
если крупный грунтозацеп разделить на два мелких,-возникает в 2 раза больше продольных граней от сноса в бок,
если каждый из полученных элементов заточить под конус- радикально увеличивается давление внешнюю на кромку=проникающая способность и большее якорение в любых сортах сыра.

-т.е нужны острые , мелкие и высокие элементы протектора.

тут даже М.Кинг по снегу заметно лучше.

Да и чисто концептуально ТК-задняя покрышка на греблю, МК2-передняя на боковой держак.

[Joker44]

втб "вервульф"

Покупал для снега чисто интуитивно, действительно хорошо едет, не в смысле накакта, а в смысле гребёт и не таскает из стороны в сторону(относительно конечно) Плюс довольно мягкая даже в мороз.

[schizo]

Да и чисто концептуально ТК-задняя покрышка на греблю, МК-передняя на боковой держак.

имхо, они под разные грунты вообще o_O или имеешь в виду МК 2?

щас мы с резиной наоффтопим тут...