Колесики чуть покрепче

[schizo]

до состояния из левой части этой картинки

на этой картинке левая дырка больше в диаметре. конусность ни при чём, там сам цилиндр толще. соосность ниппеля и спицы (а это важное свойство, облегчающее жизнь спицы) определяет именно диаметр дырки. конусность и шайба облегчают жизнь (алю) ниппеля и обода.

[q232]

Пока не потерял
https://www.bike24.de/1.php?content=...mid%5B962%5D=1 минус налог плюс доставка, естественно.
и то же самое брал здесь http://www.ebay.com/itm/NEW-KINLIN-X...3D162183651431
Доставка может чуть дороже, но цена намного приятней.

На картинке немного другое, о смысл тот же. Вдобавок куча нюансов. При обычной сборке ниппель контактирует с ободом не равномерно и из-за этого при приложении нагрузки будет "качаться" и со временем просаживаться, точка приложения силы не будет совпадать с центром дырки и т. д. всякие неприятные (в перспективе) последствия.

Насколько удорожает трудно сказать, смотря где. Сборка вилсета со всеми заморочками отнимает времени раза в три-четыре больше примерно.

Благодарю за ссылки. Очень интересно предложение по ободам. Буду пробовать выловить интересную для меня модель.
А теперь мне не понятно при каком уровни катания, таки заморочки необходимы. И какой минимум можно сделать

---------- Добавлено  в 22:20 ---------- Предыдущее сообщение  было в 22:08 ----------

на этой картинке левая дырка больше в диаметре. конусность ни при чём, там сам цилиндр толще. соосность ниппеля и спицы (а это важное свойство, облегчающее жизнь спицы) определяет именно диаметр дырки.  конусность и шайба облегчают жизнь (алю) ниппеля и обода.

Соосность ниппель и спицы неопытному человеку будет видна?
То есть минимум, это увеличить дырку. А как быть с пистонированым ободом? Там же уже не просверлишь.
Меня это волнует по двум причинам: обода собирает мастер, которого мне посоветовали, и обода у меня с пистонами

[al_giorno]

Благодарю за ссылки. Очень интересно предложение по ободам. Буду пробовать выловить интересную для меня модель.
А теперь мне не понятно при каком уровни катания, таки заморочки необходимы. И какой минимум можно сделать

Наверное, когда годовой накат к десятке и дальше, когда стоит вопрос большей надежности и беспроблемности и цена расходников и обслуживания начинает бить по карману, или когда берутся относительно дорогие облегченные компоненты. Если пробеги небольшие, то колеса меняются от того, что старые надоели.

[schizo]

Соосность ниппель и спицы неопытному человеку будет видна?

в тяжёлых случаях, угрожающих ресурсу спицы с резьбой толще 1.8 мм, да.

То есть минимум, это увеличить дырку. А как быть с пистонированым ободом? Там же уже не просверлишь.

брать длинные ниппели. избегать большого количества крестов при спицовке.. т. е. рассмотреть вариант с двумя вместо трёх, например. это как крайняя мера. т. е. вряд ли понадобится.

на многих ободах используется выпуклость внутренней стенки, чтобы сместить отверстия в стороны от плоскости симметрии. (либо, для случая без пистонов, когда сама выпуклость такая выраженная, что отверстия, расположенные в один ряд вдоль максимума выпуклости, имеют форму седловины на выходе, а не окружности.) это помогает улучшить соосность на далеко отстоящих от центра фланцах, например. и наоборот, когда стенка плоская, а отверстия в один ряд, это должно настораживать независимо от наличия пистонов.

[q232]

Наверное, когда годовой накат к десятке и дальше, когда стоит вопрос большей надежности и беспроблемности и цена расходников и обслуживания начинает бить по карману, или когда берутся относительно дорогие облегченные компоненты. Если пробеги небольшие, то колеса меняются от того, что старые надоели.

Благодарю Вас за полезную для меня дискуссию.

---------- Добавлено в 22:43 ---------- Предыдущее сообщение было в 22:34 ----------

в тяжёлых случаях, угрожающих ресурсу спицы с резьбой толще 1.8 мм, да.


брать длинные ниппели. избегать большого количества крестов при спицовке.. т. е. рассмотреть вариант с двумя вместо трёх, например. это как крайняя мера. т. е. вряд ли понадобится.

на многих ободах используется выпуклость внутренней стенки, чтобы сместить отверстия в стороны от плоскости симметрии. это помогает улучшить соосность на далеко отстоящих от центра фланцах, например. и наоборот, когда стенка плоская, а отверстия в один ряд, это должно настораживать.

Собственно я все таки взял обода WTB ASYM (по середине они - фото). Спицы буду брать 2.0, хотя в городе есть и 1.8. Но мой опыт не позволяет понять, выдержат ли они езду на работу+ обучения на местной площадке правильно техники приземлений с небольших трамплинов, бордюров. Также есть желание в след. сезоне поехать с на этих колесах в горы

[schizo]

WTB ASYM

хм. пистоны в один ряд. я бы взял латунные ниппели и не короче 14 мм. и в три креста его.

обучения на местной площадке правильно техники приземлений с не больших трамплинов, бордюров.

это запросто.

езду на работу

тут у них обычные враги для всех ободов. пробои о поребрики и лестницы, дорожные реагенты, и тупо пробег.

[q232]

хм. пистоны в один ряд. я бы взял латунные ниппели и не короче 14 мм. и в три креста его.


это запросто.


тут у них обычные враги для всех ободов. пробои о поребрики и лестницы, дорожные реагенты, и тупо пробег.

Да, латунные ниппеля как раз на 14 лежат. То есть можно смело 1.8 спицы брать?

[Demark]

schizo, Вот и я на таких ободах колеса собирать буду! Там парой страниц ранее скинул инфу о втулках.
Мне тоже посоветуйте. Со спицами и нипелями еще не определился

[schizo]

То есть можно смело 1.8 спицы брать?

надо 2.0-1.8-2.0 или 2.0-1.7-2.0.
но не 1.8 постоянного профиля, не 2.0 постоянного профиля, и не те модели переменного профиля, у которых резьба 1.8 мм.
(у большинства велосипедных спиц резьба 2.0 мм)

---------- Добавлено в 01:14 ---------- Предыдущее сообщение было в 01:12 ----------

Мне тоже посоветуйте. Со спицами и нипелями еще не определился

то же самое.. а если бюджет позволяет CX-Ray или Aerolite, то их.
а ниппели всё равно латунь 14 мм.
(я забыл, есть ли опасения насчёт попадания посторонних предметов в спицы. если есть, то остаётся вариант 2.0-1.8-2.0)

[q232]

Благодарю Ваc.